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據新華社電“全國政府機構公務用車按牌號尾數每週少開一天。”日前出臺的《“十二五”節能減排全民行動實施方案》關於公車限行的新規定，引起公眾熱議，也引發社會對公車改革的思考。
“公車改革之所以難以推進，主要是因為一些地方政府缺乏內在改革動力，其根源是公車消費缺乏監督。”湖北省統計局副局長葉青説，“目前，凡車改成功的地方都是由於當地‘一把手’重視，把車改當作‘一把手工程’。”
“只有讓公務消費活動逐漸走到‘陽光下’，在制度上讓公眾參與公車改革的決策和監督，才能徹底消除公車滋生腐敗的可能。”海南省行政學院原院長廖遜説。
據了解，目前不少地方在進行車改探索，模式不一，大致有三種模式：一是公車貨幣化，二是公車集中管理，三是前面兩種模式的結合。
一些專家考察各地公車改革實踐後認為，從改革效果看，目前也有一些成功的例子,如杭州車改就有值得借鑒之處。“應結合行政體制改革，研究出臺具體的車改方案。”葉青建議，地方政府應改變公車“配給制”，大力發展租車公司，鼓勵打電話租車，減少公車開支。“這不僅是公眾呼聲，也有利於構建服務型政府。”
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