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發佈時間:2011年05月03日 07:44 | 進入復興論壇 | 來源：人民日報
中央發力
從"自選"走向"規定"
清華大學廉政與社會治理研究中心副主任任建明指出，現有的圍繞公車管理模式的改革缺點主要有兩個：一是改革試點始終處於一種自發、自覺狀態，而不是強制性的，"誰改革誰吃虧"，越是主要領導幹部，吃虧越大。二是所有試點改革都是改下不改上，帶有不徹底性。他認為，未來的根本出路是通過全國統一步伐的改革，實現公車管理模式的根本變革，建立新模式的公車改革必須且應當是"規定動作"，而不應是"自選動作"。他建議，成立全國性的公車改革領導小組，統一部署、強制推進全國的改革工作。
"對於公車改革，我認為只要開始就好，千萬不要寄希望於設計出一個完美的體系才去實施。"李成言認為，"從根本上説，首先要改變的是官員的觀念。就拿'小轎車'這個名稱來説，在國外念'car'，翻譯過來就是'小汽車'，但我們翻譯成了'小轎車'，這與歷史有關。過去官員出門，武官騎馬、文官坐轎。汽車引進以後首先是官員使用，所以翻譯時就有了中國特色，加上了'轎'字。這表明汽車成了身份、地位和待遇的象徵。因此，必須首先扭轉公車體制既得利益者的觀念，讓他們意識到實物配給是一種落後的模式，代之以福利待遇市場化、貨幣化，規範職務消費，公車改革才會暢通無阻。"
"將公車問題首次納入專項治理，以及最近兩三年來的專項治理都注重建立長效機制、強調治本這一與以往大不同的思路變化，預示著圍繞公務用車管理模式根本變革的改革將為期不遠。這當然是解決公車問題的根本之道，讓我們期待著這一天的早日到來。"任建明樂觀地預期。
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