央視網消息（網絡新聞聯播記者 伍婷婷報道）針對近日北京一急救車因遭遇堵車，導致車上患者死亡的消息，12月10日，成都市120中心相關負責人接受央視網記者採訪時稱，在成都還從未出現過因為堵車而導致病人在急救車上身亡的情況。但隨著近年來成都交通狀況的日益嚴峻，120急救車遇交通擁堵，甚至遭惡意封堵的事件也發生過。“這種現象的背後，折射出眾多司機避讓急救車輛意識的缺乏和相關法律制度的缺失。”

和時間賽跑的人

12月10日，記者跟隨成都市武侯區人民醫院120中心的一輛急救車，進行體驗式採訪。

“我們都是和時間賽跑的人。”説這話的人，叫楊剛偉，是成都市武侯區人民醫院的一名120急救車的救護人員，他從事急救車司機，已經有十多年。“像這樣的急救車，醫院有三輛，平均每天每輛車出警8次。”

中午11:38，急診科接到電話“洗面橋橫街，有一名産婦即將生産！”楊剛偉和醫師李慧、護士楊春燕拎著急救箱就奔跑上車。急救車響著警報聲，沿著廣福橋向前行。

救護車駕駛室裏，一個黑色的喇叭不停的傳出聲音。“這是成都市的120急救中心的電臺，”楊剛偉認真地聽著這個機器裏傳出的每一句話，“在成都的每一輛急救車上都配備了電臺，因為可以第一時間知道成都的各種報警和出警情況，有什麼困難也可以也給電臺説。”成都市120總臺報警中心，每天都會接到無數個報警電話，總臺會按照區域和就近原則，來劃分出警的120急救車輛。合理調配，確保第一時間實施救援。

最怵過路口

楊師傅駕駛的急救車在行駛過程中最高是每小時60公里的速度，道路旁的公交車道成了楊師傅的通行道。“基本上公交車道上的公交車都是要讓我的，但是想要私家車讓路就比較難了。”

在行駛路途中，一名騎車人在聽到警笛後，仍搶道先行，有兩輛小車慢悠悠的在主道行駛，沒有主動讓行的意識。當急救車行駛到大十字路口時，急救車準備轉彎，但是正在行駛的小車並沒有減慢行駛，經驗豐富的楊師傅只能左右轉動方向盤，找尋車流中的空隙，開出了紛亂的十字路口。

當急救車又要經過大路口時，熟悉成都路況的楊師傅，把車轉了個彎，“我一般都會選擇超近路，走小道。”不主動避讓的情況在成都經常發生，遇到早晚高峰期，車上拉的病人情況又危急，私家車主主動為急救車讓路的情況少之又少。“不為你讓路都算好的，遇到有些司機還急著來插隊呢！”楊師傅説，一旦被插隊，也許就意味著你又要多等一個紅燈。

他説，在成都，如果在高速路上，可以使用應急車道通行，報警後也會有警車開道；在市區內只能借用公交車道通行。但有時候現實情況是，有時連應急車道或公交車道也一樣被堵死。遇到這種情況，就是想請交警過來幫忙疏導交通，他們也常會被堵在路上而無能為力，交通部門協助清道必須提前佈置、早做準備，才能達到預期效果。

不到3公里的路，15分鐘後，急救車開到了報警地點，又經過15分鐘後，産婦送到了成都市武侯區人民醫院，經搶救，母子平安。

成都市武侯區人民醫院120中心李慧醫師介紹，急救車轉運病人不單單是個運送的問題，在車上還要對病人進行相應的治療，挂吊瓶輸液是最基本的，對於較危重的病人還要用上心電監護、氧氣瓶等搶救設備，甚至上呼吸機等。有些時候病人情況特殊，必須入院手術的，所以時間就是生命，所以我們也盼著急救車能夠早一點到達醫院。

記者隨機採訪了成都市多名出租車司機與私家車車主，大家對於是否讓路各有看法。“如果司機與救護車爭道搶行，耽誤搶救時間，那就是素質差了。反正我碰到120急救車，會想辦法讓路的”車主張先生説。

“我平時能讓一定讓，但有時的確讓不了，路上的車都停滿了，確實沒有辦法讓。”車主李女士認為，與她有同樣觀點的駕駛員也不少。

交管局聯動中心隨時準備為生命開道
 
     成都市交管局有關人士對記者表示，根據我國道路安全交通安全法規第五十三條規定，警車、消防車、救護車、工程救險車執行緊急任務時，可以使用警報器、標誌燈具；在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號燈的限制，其他車輛和行人應當讓行。

因此，交管局的相關負責人認為，市民應該有主動給救護車讓行的意識，在安全的情況下主動讓行。

同時，交管局也準備好了一級、二級、三級應急預案，充分利用指揮室的天網監控系統，增加各轄區內“視頻巡邏”的“強度”、“密度”，及時發現交通節點、堵點，在有任何急救車輛求助的時候，聯動中心會快速調配警力處置，根據就近原則，安排路面上的交警，會在第一時間給予指揮、乃至開道，指揮中心也會在急救車輛將經過的沿途進行調配，確保急救車的行駛保持暢通。

急救車被堵的問題，除了交警實施各種緩堵辦法外，交管局的相關負責人表示，希望廣大的司機朋友能夠增強避開急救車輛的意識，同時也需要法律的規範。另外還需要合理佈局急救分站，為“120”科學合理的調度指揮提供信息基礎，提高救護車通行能力和縮短急救反應時間。