央視網特稿（網絡新聞聯播記者 孔華報道）“有時候，他們不僅不讓你，還罵你。最痛心的是碰到高速上出車禍，沒有一次應急車道不堵的，不堵個半個小時都不正常。”合肥急救中心急救車駕駛員薛師傅告訴記者，如果，高速公路應急車道不堵，城市空出應急車道，生命通道暢通無阻，或許，他們能多救幾個人。

急救醫生看著她陷入昏迷

王琢，合肥急救中心醫生。2006年夏天的一個夜晚，他跟同事接到指令到合肥市北二環與阜陽路交叉路口救一個被平板車挂倒的女傷者。

“我們趕到那個地方也就5分鐘，由於修路，只有半幅路面通行，加上車禍，路上堵得水泄不通，救護車進不去，在離車禍現場五六百米的地方停下來。我跟兩個協助員一起推著擔架車，拿著藥箱、氧氣、固定支架往現場跑。“堵得太死，不僅急救車進不去連擔架車都推不過去，只能抬著跑。趕到現場，發現那個女傷者的大腿已經軋成了泥狀，毀壞傷十分嚴重，簡單處理後我們抬她到車上。到車上立即上了心電監護，心跳、呼吸都有，由於流血過多，就是測不到血壓。我們看著她臉色蒼白，陷入昏迷，到醫院搶救了十來分鐘後就宣佈死亡了。如果沒有堵車，一路能暢通無阻，也許我們在路上來回奔跑的那十幾分鐘就能挽救她的生命。” 在王琢的記憶中，這種現象在前幾年並不鮮見。

急救車司機：有人不僅不讓 還回頭罵人

薛師傅，合肥市急救中心駕駛員。他最痛心得是，每次參加高速急救任務都會看到傷重不治的慘象。“每次，可以説沒有一次例外，應急車不是堵得死死的。堵半個小時都很正常。高速上的事故都很重，再耽誤個把小時，後果可想而知……”

“電動車佔機動車道，機動車佔人行道，行人站在馬路中央……一到高峰就亂了，這種亂跟市民的習慣和素質有關。我們最恨的就是直行車輛佔右拐彎車道，一旦堵了起來，即使交警來都走不了。”開急救車多年的李師傅告訴記者：“很多市民不理解，‘怎麼急救車是空的還在叫，還要我們讓’，他們不知道，這個時候病人、傷者正在家中或者路上等待我們爭分奪秒地去搶救。他們不僅不讓，有的還回過頭罵你。”

記者體驗：急救車高峰出行 平均時速12碼像散步

朱煒，1998年開始駕駛急救車。12月10日晚，記者跟隨朱師傅的急救車體驗高峰時段急救車出行。18時整，從合肥市績溪路上的合肥急救中心出發，右拐到肥西路上梅山路。梅山路上，兩列車輛排出了近百米長龍等紅燈。見左邊的對方車道沒有車，朱師父趕緊借道行駛，右拐上了安徽第一路——長江路。剛過路口，不到20秒，就在第二個路口堵住了。朱師傅只得佔用公交車道等紅燈。記者發現，兩輛私家車也佔用了公交專用車道。借公交車道通行後，經環城路、淮河路、蒙城北路、壽春路，這幾個合肥市區繁華路段，20分鐘後，朱師傅才到達合肥市第一人民醫院急救室門口。整個路程不到4公里用去20分鐘，算下來，朱師傅的平均時速不到12碼，相當於一個成年人在散步。一路上，雖然朱師傅亮著頂燈，但沒有一輛車輛主動讓行，急救車只得跟普通車輛一樣挨個等信號燈。

“他們不讓我，我覺得客觀原因大於主觀原因，路上都堵住了，他們沒地方讓啊；有時前面是紅燈，他不敢闖，闖了要扣分、罰款！”朱煒告訴記者：“公交都有專門車道，對於搶救生命的急救車來説，更需要一條綠色通道，因為我們是跟死神賽跑。”

對策：120求助122 急救、交警聯動

為了打通生命通道，2010年下半年，合肥急救中心跟合肥市公安局交通警察支隊達成了聯動協議。

“急救工作沒有規律，不僅沒有規律還不講道理，有時路越堵，急救頻率越高；天氣越惡劣，頻率也越高。從2010年下半年開始，只要我們急救車在路上堵住了，而且病人情況比較危急，我們就直接撥打交警支隊的電話，請求他們派路面交警疏通道路、帶車到醫院。”合肥急救中心信息調度科嚴科長告訴記者：“12月1日至10日，他們先後8次請求交警疏通路面。”這一舉措大大緩解了急救車被堵情況。但，即使這樣，交警也有無能為力的時候——路上堵死了，無路可走。

合肥市目前有24個急救點，每個點都有一輛急救車，平均每天出動急救車頻率200次左右。這意味著，這個城市每天有將近200的人等待生命救援，為了他們，為了你、我、他，請讓開生命通道。