章怡盼、章怡倩來自安徽蚌埠，趙慧婷、趙慧佳來自上海，這兩對雙胞胎都是京滬高鐵上海客運段第一批招入的乘務員。如今，這些京滬高鐵上青春靚麗、熱情真誠的女孩子們，已經成為京滬高鐵一張最好的名片。

　　2011年6月16日，京滬高鐵全面載客從上海虹橋--北京南站試跑，為月底通車做準備。京滬高鐵的2對雙胞胎姐妹乘務員向記者展示形象。（左邊兩個為趙慧婷、趙慧佳姐妹，右邊兩個為章怡盼、章怡倩姐妹）她們年齡在19歲至22歲，身高都在165cm以上，大專以上學歷，憑藉著較高的素質獲得“高姐”的美稱。 

　　2011年6月30日，京滬高鐵正式通車。在這之前，章氏姐妹和趙氏姐妹已經培訓了好幾個月，為的是將最好的狀態呈現給旅客，將京滬高鐵打造成為高品質服務的代表。　　　

　　一年多時間裏，章、趙兩對姐妹在北京和上海之間坐了250多個來回，總行程超過65萬公里。“為旅客提供力所能及的服務，讓他們有一個舒心滿意的旅程，下車時有一個好心情，這樣我也很開心。”章怡盼説道。

　　這些年輕姑娘們的工作看似輕鬆愜意，其實一點也不簡單－－她們時刻都要注意旅客和列車的狀況，既要熱情幫助旅客，又要從容處理突發事件。

　　美麗“高姐”的一天

　　從上海至北京的高鐵列車，正常情況下每天開行44趟，最早的一趟是早上7點，最晚的一趟下午6點。

　　“如果是7點那班，就要住乘務員公寓，方便早起。”趙慧婷説，雖然她家就在上海，但高鐵停靠的是虹橋，離上海市區較遠，如果要趕早班，就只能在車站附近的乘務員公寓住。如果輪到較晚的班次，趙氏姐妹一般回家住宿，章氏姐妹則在虹橋附近租了一間房子住。

　　早上起床後，“高姐”們必須化粧、梳頭、穿制服、準備一個拉桿箱和一個包。箱包制服都是統一配發的，粧容也有細緻的規定。一切準備就緒，到乘務員休息室，車長召集大家開一個簡短的準備會，講解應該注意的事項，然後大家列隊出發上車。

　　根據沿途停靠站點的不同，京滬高鐵的行車時間從4個小時48分到5個小時35分不等。一般來講，本客運段的列車只在自己管轄的車站停車過夜，以方便維修。比如上海客運段的列車開行到北京後，最多停留1個多小時，馬上折返回上海，夜裏停靠在上海虹橋站或南京南站。

　　所以，“高姐”一天的工作時間基本上在10個小時以上。據上海客運段高鐵乘務組的負責人介紹，為了讓乘務員保持良好的狀態，他們採用坐三休二的作息時間，也就是説上三天班休息兩天。但高峰期可能調整為坐四休二或者坐五休二。

　　忙碌而緊張的一天過去了，章怡盼説，如果第二天不是早班，她會和妹妹一起出去逛逛街，看看書，畫畫，每週會抽出時間去上英語課。“我覺得過得很充實，作息時間比較穩定，平時也可能做一些自己感興趣的東西。”她説。

　　京滬高鐵的一年

　　全長1318公里的京滬高鐵，是世界上一次建成里程最長、標準最高的高速鐵路，串起了沿途7個省市24個車站，使京滬兩地間的火車旅程縮短至5個小時左右。截至2012年8月26日，京滬高鐵累計開行旅客列車67650列，發送旅客6546.6萬人次。

　　一年多來，高鐵所帶來的不僅是旅客們出行的便利，更帶動了沿線城市的高速發展。

　　以“扒雞”聞名的山東德州，招商引資一直是個難題。京滬高鐵的通車，給德州帶來了新的機遇。目前德州市開發區建設的項目，以電子信息技術、高科技産業和新能源産業為主，全都是綠色環保的企業。這讓德州的工業從勞動密集型一下過渡到了新産業的道路上，實現了飛速的轉型與發展。

　　曲阜一直試圖打造成旅遊城市，但交通卻是最大的障礙。以前從北京到曲阜，要先坐8個小時火車到兗州，再坐大巴到曲阜，京滬高鐵開通後，這一時間被縮短為兩個小時。據統計，2011年1月至6月間，三孔景區接待遊客173萬人次，門票收入7384萬元；高鐵開通後，2011年7月至12月，接待遊客253萬人次，門票收入10816萬元。今年1月1日至8月26日，三孔景區的門票收入達到1.2億元。

　　2012年上半年，京滬高鐵線距北京688公里的江蘇省徐州市，新登記外商投資企業94戶，投資總額8.3億美元，同比增長28.7％。通過高鐵的帶動，濟南西部新城目前已落地12個開發項目，總建設規模約670萬平方米，總投資達到550億元。

　　巨大的投資正慢慢釋放發展效應，京滬高鐵正在悄然改變中國的經濟版圖，為東部的發展注入新的元素。

　　“國家名片”的含金量

　　京滬高鐵只是我國高速發展的鐵路事業的一個縮影。黨的十六大以來，我國鐵路事業的發展日新月異，而十七大以後，更是快速進入了高鐵時代。目前，我國高速鐵路總里程躍居世界第一，已經成為展示名副其實的“國家名片”。

　　2008年8月1日，我國第一條高速鐵路京津城際鐵路開通，自此中國高鐵從無到有。短短4年內，21條高鐵相繼開通運營。截至2012年7月底，我國高鐵總里程達6894公里，居世界第一位。其中，以石太、合武等線為代表的時速200－250公里的高鐵3324公里，以京滬、武廣等為代表的時速300－350公里的高鐵3570公里。

　　高鐵戰略也是黨和政府十分重視的發展戰略。2004年1月，國務院常務會議討論並原則通過的《中長期鐵路網規劃》，確定了我國高速鐵路發展規劃；2008年，國務院又對該規劃進行了調整，確定到2020年，建設客運專線1.6萬公里以上。根據《中長期鐵路網規劃》，我國高速鐵路發展以“四縱四橫”為重點，構建快速客運網的主要骨架，形成快速、便捷、大能力的鐵路客運通道，逐步實現客貨分線運輸。

　　2012年，我國將有3500公里高鐵投入運營。今年底，《中長期鐵路網規劃》中的高鐵“四縱”幹線就將全部貫通。

　　高鐵項目不僅推動了東西向、南北向的經濟整合力度，而且形成了一批國際頂尖的科研團隊。至今，高鐵項目凝聚了我國六大中央企業、25所大學、11個研究院所、51個國家重點實驗室和國家工程中心的科技資源，以及包括68位院士、500多名教授、數萬名普通科技人員在內的人才資源。這些軟實力的提升，更是高鐵項目給中國帶來的不可估量的財富。

　　根據規劃，到“十二五”末，我國將基本建成以“四縱四橫”高速鐵路為骨架的快速鐵路網，快速鐵路網營業里程達4萬公里以上，其中高鐵里程1.8萬公里左右，包括時速200－250公里的高速鐵路1.13萬公里，時速300－350公里的高速鐵路0.67萬公里，基本覆蓋50萬以上人口的城市。屆時，老百姓將享受到高鐵帶來的更多便利。