那曲以橋代路特大橋，該工程是舉世矚目的青藏鐵路“十大工程”之一，2004年10月的某一天，在正在施工的橋下，中國著名紀實攝影師盧廣遇到了觀看鐵路修建的兩位藏族朋友，併為他們拍下了這張《藏民第一次看到鐵路，非常高興》的照片。

　　2001年6月29日，中央決定投資262．1億元修建青海格爾木至西藏拉薩的鐵路。2002年5月，青藏鐵路凍土試驗全面展開……

　　從2002年起，中國著名紀實攝影師盧廣，便沿著青藏鐵路的鋪軌路線拍攝建設工人和藏族百姓的畫面，每年到鐵路鋪架現場拍攝少則一週，多則半個月，這樣的狀態一直持續到2006年7月1日青藏鐵路全線開通試運營。

　　2004年10月，盧廣行至那曲縣那曲鎮俄格體瑪村。他在這裡停留了十余天並拍攝了許多有關青藏鐵路工人鋪架鐵路和藏族百姓的畫面。村旁當時正在修建藏北草原第一長橋－－那曲以橋代路特大橋，該工程是舉世矚目的青藏鐵路“十大工程”之一，也是唐南段最長最高的橋梁之一，全長1950.88米，為59孔32米梁、800米半徑半圓形曲線特大橋。

　　那年10月的某一天，在正在施工的橋下，盧廣遇到了觀看鐵路修建的兩位藏族朋友，併為他們拍下了這張《藏民第一次看到鐵路，非常高興》的照片。

　　像“天路”一樣

　　那曲的意思是黑河，這裡的草原風景絕美：健壯的牦牛、連綿的山脈，胖胖的雲彩成群的散佈在天上，腳下的草毯綿延向遠方，與天際合一……

　　這片草原就是著名的羌塘草原。驅車行駛在草原上除了不時看到從車前躥過的小老鼠外，在天空的某個角落，也時常有雲朵後面射出的霞光萬道瑞彩千條。

　　羌塘草原上的風景令人心怡，然而生存環境卻異常惡劣。那曲地區平均海拔為4500米以上，夏季空氣含氧量僅為海平面的58％，是全國海拔最高、自然環境最嚴酷的地級行政區。

　　從2003年7月特大橋工程開工至2005年8月竣工兩年多的時間裏，實施這項工程的工人基本處在嚴寒、缺氧的環境裏。

　　照片中左邊的老人叫巴落，今年62歲，是那曲縣城裏次曲拉康（拉康意為比寺廟小一些的佛堂）的一名僧人，藏族百姓家裏逢過節、搬家、生老病死等大事時，會請巴落老人去做法事。

　　那一天，巴落像往常一樣，受俄格體瑪村的一戶藏族人家的邀請做法事。法事結束後，巴落在施工中的特大橋工程附近徘徊了半個多小時。雖然那時的59孔特大橋僅修建了幾孔，巴落也完全被眼前的工程震撼了。

　　“做夢也沒有想到的感覺。”在巴落老人眼裏像天路一樣的鐵路就這樣架在了自己的眼前，雖然時隔8年，但回憶起當時初見大橋的場景，他不禁讚嘆：“國家太偉大了，在這麼艱苦的地方修建了這麼雄偉的鐵路，像'天路‘一樣。”

　　今年9月7日，在那曲縣委組織部的幫助下，記者趕到那曲縣尋訪照片中的兩位人物。像是註定了一般，巴落老人仍舊像8年前一樣，受邀為特大橋下的一戶藏族人家做法事唸經，在去這戶藏族人家的路上，記者找到了巴落老人。

　　相比8年前，巴落老人沒有太大的變化。最明顯的不同是2004年的那張照片裏，巴落老人有一顆很明顯的金牙，他告訴記者：“那顆金牙後來掉了。”

　　坐上火車去拉薩

　　照片中右邊的那位小夥子叫覺美，是位出家的僧人，2004年時他僅有20歲，但因為學習努力，已經能夠單獨出來為藏族百姓家裏唸經做佛事。

　　那一天，他同樣被附近的村民請到家裏唸經。活動結束後，被這一宏偉工程吸引的覺美，也走出來沿著正在實施的鐵路工程看了許久－－這就是他小時候聽都沒聽説過，長大後僅僅在照片裏見過的鐵路。還是那一天，他遇到了巴落老人、攝影師盧廣，並拍下了這張8年後才看到並十分喜歡的照片。

　　記者找到覺美時，覺美在離那曲縣城20分鐘車程的羅瑪鎮一戶藏族百姓家裏，正為亡者唸經超度。

　　等超度完畢，覺美與記者走到外面的草原上席地而坐，談到青藏鐵路的修建，他回憶説：“那時有許多鐵路工人，在那麼高的橋上工作，很辛苦，想和這些工人説説話，而自己不會漢語，語言不通也無法實現。”看到在西藏海拔如此高的地方修建鐵路，“心裏非常感動、很激動”覺美説。

　　記者將8年前那張洗好的照片送給他，他看過後便裝在了自己的僧袍裏。第二天記者去覺美的家裏拜訪他時，發現他已經將那張照片插在了藏式風格木櫃的玻璃門上，和其他幾張他自己的照片一樣。

　　8年的時間過去了，覺美身體顯然又壯實了不少，並且長期的修行使得他的心靈異常純凈。覺美目前還沒有坐過火車，他最大的夢想，是坐著火車去拉薩的佛學院繼續深造，在佛學上有更高的造詣，做一個愛國愛教的好僧人，滿足信教群眾的需求。

　　火車讓家變得更近

　　2006年7月1日，青藏鐵路全線開通試運營。對於當地的百姓而言，火車為他們的出行提供了極大的便利。

　　在那曲地區安多縣政府工作的德央家住在拉薩，她告訴記者：“火車通了回家方便多了，也安全不少。”從那曲到拉薩，火車只需要3個多小時，而坐汽車，不僅危險，時間更是延長了一倍。

　　巴落老人的妻子次仁央吉大媽患有嚴重的關節炎，以前去拉薩看病都是坐大巴車，腿都伸不開，一段行程下來身體不適。“火車通了以後，妻子在女兒的陪同下坐著火車去拉薩看病，火車上的空間大，可以伸腿，也可以躺一會。非常好！”説到這時，巴落老人還專門幾次躺下為記者做了示範。

　　此外，在西藏工作的漢族同志，絕大部分老家都在內地。火車未開通時，他們回家只能買飛機票，然而供需嚴重失衡，飛機票不托關係很難買到，多數時候只能做汽車再轉車回家。

　　在T166次拉薩開往上海的火車上，記者碰到了在拉薩工作，回南京休假的王氏夫婦，他們在西藏地區工作已有10年的時間。王先生告訴記者，火車和飛機相比並不慢，飛機飛到內地轉機需要一天，算下來火車也已經到家了。

　　在T224次拉薩至重慶北的火車上，兩個重慶妹子坐火車回重慶老家。其中一位重慶妹子告訴記者，她第一次進藏時是做大巴車，不僅有高原反應，汽車還過了100道彎（川藏公路上的99道彎），加上暈車自己吐的一塌糊塗，回想起來都不知道那時候怎麼熬過來的，“現在坐火車進出西藏安全舒適多了。”

　　青藏鐵路通車至今已有6年的時間，這6年裏鐵路沿線城市的社會經濟發生巨大的變化，難以計數。其中最真切的實惠是解決了百姓們的出行難，教育、生活等民生問題也隨之得到了顯著的改善。