“缺鐵”的廣東，對湛江鋼鐵基地項目期待多年。廣鋼環保遷建湛江項目提上議事日程對廣東而言無疑意義重大。針對廣鋼環保搬遷中涉及的員工安置等熱點問題，寶鋼集團公司副總經理、廣東鋼鐵集團公司總經理趙昆和廣東鋼鐵集團公司副董事長、廣州鋼鐵企業集團公司董事長張若生接受了南方日報記者的專訪。

    競爭已到家門口

    南方日報:湛江鋼鐵基地項目對廣東乃至全國的鋼鐵産業格局有何影響?

    趙昆:中國鋼鐵業佈局整體“北重南輕”，全國5億噸的産能，整個華南不到3000萬噸，遠不能滿足當地需求。2008年廣東省鋼材消費量約4500萬噸，而本地鋼材産量僅能滿足35%左右，大部分鋼材需從省外調入。湛江鋼鐵基地建成後，可以生産汽車板、家電板等高檔次産品，替代進口原料，就近滿足廣東汽車、家電、輕工等行業發展需要，形成産業鏈的合理銜接，有利於推進廣東産業結構調整。

    鋼鐵巨頭塔塔鋼鐵公司在越南投資的450萬噸鋼廠建設項目，就是盯著中國華南市場。該項目去年底已經開始動工建設，首期建設工程2012年就可以完工，瞄準了中國市場，競爭已到家門口!加上中國—東盟自貿區的建立，有利於東南亞企業進入中國市場，中國的鋼鐵産業佈局，不能只看國內，而要著眼全球。

    年節省運費數億美元

    南方日報:為何選擇湛江建設鋼鐵基地?

    趙昆:上海寶鋼目前只能停10萬噸船舶，並且航道淤積很快，每年僅疏浚航道要花一二十億。而湛江擁有可供30萬噸船舶通行的天然航道，如經過疏浚，45萬噸船舶也可通行無阻。30萬噸船舶從巴西運送鐵礦石到湛江，比運到上海每噸可節省10美元運費，每年可省數億美元。

    由於鋼鐵企業大部分地處內陸，進口鐵礦石需從沿海港口轉運，會增加運輸成本並造成原料損失。大鋼鐵企業臨海佈局是大勢所趨，這樣做還可以減少污染，發展循環經濟。目前中科合資廣東煉化一體化項目已遷址湛江市東海島，圍繞鋼鐵、石化兩大項目建設，可以建設高水平的生態工業園。專家認為，在湛江建鋼廠，其天然優勢與日本新日鐵(NSC)大分廠、韓國浦項光陽廠和台灣中鋼相近，是建設世界級大型鋼鐵基地的寶地。

    南方日報:項目目前進展如何?

    趙昆:目前項目已投入資金開展徵地拆遷和場地平整等工作，項目用地陸域場平已基本完成，填海工程也接近收尾。另外，投資32億元為鋼鐵項目配套的500萬噸球團項目，去年10月已建成投産。整個項目已累計投資44億元。

    技術上，湛江鋼鐵項目不是上海寶鋼的翻版。我們要建設一個世界一流水平的新型現代化鋼廠。

    員工安置分類安排

    南方日報:廣鋼進行環保搬遷中，廣鋼職工將如何安置?

    張若生:廣鋼環保搬遷過程中，將根據員工特點主要分三種方式進行安置，總的來説就是“調一批、轉一批、養一批”。調一批，按雙向選擇原則，抽調一批工程技術和操作工人，支援湛江工程項目、南沙冷軋精品基地等新建項目建設；調一批，通過廣東鋼鐵內部的多元産業、新建物流、深加工和社會服務等項目，實現轉崗就業；養一批，按相關政策，對年齡較大、再就業比較困難、願意選擇離崗退養的職工，保障其基本生活不受影響。

    南方日報:廣鋼位於廣州市中心城區，搬遷后土地將如何處置?

    張若生:廣鋼在廣州市區有100多萬平方米土地，將按照“三舊改造”的政策，由廣州市政府收回後統一規劃建設。

責編：張恪忞

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