6月8日，通用公司在其網站宣佈，因刮水器系統存在起火隱患，將在全球範圍內召回150萬輛汽車。通用此次召回的車型幾乎囊括了通用旗下的所有品牌。而在這之前，斯巴魯召回力獅和傲虎，克萊斯勒也有近60萬輛的召回，再往前，還有沃爾沃召回XC90，長安福特召回福克斯，廣汽本田召回奧德賽……

　　為什麼召回事件會在近期如此頻繁的出現？是汽車的質量嚴重下降嗎？

　　那麼，我們先來看一下近期部分召回車型的生産日期：

　　通用汽車：150萬輛，涵蓋別克、凱迪拉克、悍馬2、GMC、雪佛蘭等品牌，生産時間在2006年到2009年間。

　　克萊斯勒：約364732輛Jeep牧馬人，生産時間在2007年-2010年。

　　雷諾汽車：在華召回124輛2008-2009年款拉古那Ⅲ轎車，生産日期在2006年11月8日至2009年8月24日。

　　長安福特：2009款福克斯車型23.6643萬輛，生産日期在2008年8月18日至2010年5月28日。

　　東南汽車：召回1311輛戈藍汽車，生産日期在2008年7月7日至2009年1月9日。

　　東風日産：召回軒逸和逍客共計84200輛。生産日期在2006年1月20日至2008年7月24日。

　　日産汽車：在日本本土召回5.1萬輛奇駿SUV及美倫奴SUV。據悉，生産日期在2004年8月到2006年7月。

　　一系列的數據表明，目前頻發的召回事件恐怕不是現在的汽車質量嚴重下降，而是歷史遺留的頑疾雜症。那為什麼兩三年前，甚至五六年前的汽車質量問題到現在才開始召回呢？是企業剛剛發現的嗎？這顯然不是。

　　就通用這次的召回事件，通用承認曾在2008年因為同樣問題進行過召回，當時經銷商給加熱系統另外安裝了一條導線，但沒有解決問題。到去年6月又發生了5次起火事故……而這一次，通用除了召回之外，還宣佈將向每位消費者支付100美元的補償金。從最初的用一根導線來解決問題，到寧可多付出1.5億美元的代價來給消費者一個交代，是什麼促成了通用汽車如此大的決心和轉變呢？

　　《洛杉磯時報》説，豐田事件後，各大汽車廠商都強化了危機管理，避免重蹈覆轍。豐田現在面臨200項法律訴訟，在美國的市場份額也在下降。豐田今年前5個月在美國的市場佔有率為15.2%，小于去年的16.2%。

　　我們不得不承認，這一切都源於豐田汽車爆出意外加速問題之後的一系列連鎖反應，尤其是美國的汽車三巨頭，看到了忽視質量問題的可怕後果，特別是在他們嘗到了豐田事件帶來的“甜頭”，逐步擴大市場份額之後，更加珍惜今日的局面。《華爾街日報》説，通用今年已經累計召回了300萬輛汽車。克萊斯勒剛剛宣佈因剎車系統召回70萬輛。福特去年也宣佈了其歷史上最大規模的召回，總共涉及450萬輛汽車。

　　300萬加70萬加450萬，突然間我們發現美國三巨頭的召回總數也達到了800多萬輛的恐怖數字，也不知道今後還會不會增加，但是這不得不讓人為豐田汽車感到一絲絲的冤屈，為什麼大家都在犯錯，唯獨豐田這般悽慘？或許正是應了那句話“槍打出頭鳥”，誰讓你豐田爬上了世界第一的位置，誰讓你豐田在美利堅的土地上蠶食他們本土企業的地盤。

　　但是，無論如何，我們應該感謝“豐田事件”，我們也衷心的希望讓召回的風暴來得更加猛烈一些，讓所有歷史遺留的問題，讓所有的安全隱患在這一次風暴中被清理的乾乾淨淨，還全世界汽車消費者一個安全可靠的用車環境。

責編：曹樹彬

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