■ 對話

　　有報道稱，即將出臺的新能源汽車補貼標准將完全傾向於電動汽車。為此，本田技研工業株式會社社長伊東孝紳上周表示，由於技術水平等問題的限制，未來20年內電動汽車將很難普及發展。

　　“電池性能最快30年後有質變”

　　新京報：中國目前正在積極推動電動汽車等新能源車的發展，你是如何看待這個現象的？

　　伊東孝紳：最近有一些輿論把電動汽車作為一種救世主的環保車在進行宣傳，但在我看來，30年、40年後，電池的性能有了一個本質的變化和提高以後，才可能普及，但是我認為在20年的時間內普及是很難的。

　　新京報：那在你看來什麼樣的新能源技術才是最切合實際的？

　　伊東孝紳：作為汽車廠商，最需要做到的是儘量減少現在主流産品的二氧化碳排放。混合動力車是一項重要的環保技術，同時更需要注重的是現有的汽油車型，以及今後將改款的車型，如何提高他們的燃油經濟性。

　　“混合動力車是目前有效的環保技術”

　　新京報：不過政府準備出臺的鼓勵政策上，電動汽車會得到較大扶植，而混合動力補貼較少。

　　伊東孝紳：我個人並不抵制電動汽車，也不討厭電動汽車，而本田也在著力開發電動汽車，希望能夠儘早推出新一代的産品，但是從經營角度説，我覺得從目前的成本，以及效果最大化的角度考慮，混合動力車是目前最有效的環保技術。

　　新京報：在你看來目前電動汽車最大的挑戰在哪？

　　伊東孝紳：它有一個瓶頸就是電池的性能還需要一個飛躍的發展，它的問題就在每次充電以後，現在最好的電池續航距離都達不到燃油500公里的能力。而且電池化學反應反復充電之後，性能下降，如何去尋找安排這些電池的出路，在環境上也存在一個問題。電動汽車適合作為短距離的交通工具。

　　本報記者 魏學珍

　　(新京報)

責編：劉慧

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