試駕之前，我一直在思考一個問題：僅憑4.6LV8自然吸氣式發動機，沒有混合動力，沒有渦輪增壓的GS460如何才能戰勝後來的GS450h，維持自己在GS系列中的旗艦地位？帶著這個問題，我開始仔細打量我面前的這款雷克薩斯GS460。
GS系列我並不陌生，儒雅的外觀，從容的氣度，恰到好處的豪華配置點綴在內部，不張揚，卻適宜，這一切都符合行政級轎車的定義。但在這行政級的發動機艙內，4.6LV8發動機卻超出了大多數廠家考慮的範圍。畢竟，裝備如此大排量的發動機，似乎超出了行政級的需要。但是，這就是雷克薩斯，除了V8發動機，8檔自動變速器也是鳳毛麟角，雷克薩斯憑藉其技術深度，輕鬆支持GS460達到這個級別的翹楚。
不過，GS460和GS450h在駕駛感覺上還是有驚人的相似之處，啟動發動機，一股低沉的震動傳入神經，這個信號不是從耳朵，而是從椅背傳來，之後，一切歸於平靜，而轉速表已經悄然在1000r/min附近懸浮。挂檔前進，只要不踩油門，車輛就像沒有呼吸一般滑動，而誘使你踩下油門踏板的，一定是這種虛無的駕駛感覺。輕踩油門，發動機傳來絲絲的動靜，沒錯，V8發動機的曲軸在極度平衡下的轉動，是不會發出惱人的振動噪聲的。這是V8的物理結構決定的，在發動機的氣缸佈置當中，V型8缸的結構是最穩定的形式之一，這樣的佈置能夠完美抵消不同汽缸做功時對曲軸的衝擊。這樣的表現，同GS450h在起步時純電驅動的表現並無二致。
GS460的油門踏板回饋力很大，只需用腳底稍用力點油門，速度就可以輕而易舉地提上去，車內的平靜和車外急速後掠的風景構成了強大的反差，V8的實力在深踩下油門的瞬間足夠涌現，當懸架模式置於SPORTS檔，變速器進入DS檔，最好再把VSC關閉，這時的GS460像是熱身完畢的運動員，蓄勢待發。稍有磨損的後輪在強大的驅動力下異常活躍，我不得不加倍小心地控制它那沉重卻不安分的尾部。短暫的嘗試之後，我回歸理性。在普通行駛狀態下，GS460發動機的工作狀態始終保持在2500r/min以內，得益於雷克薩斯為GS460配備的8檔自動變速器，發動機在日常駕駛能夠兼顧一定的經濟性。舒適模式的懸架能夠過濾大部分路面的振動，對於長波路面的顛簸抑制也很到位。雷克薩斯招牌式的舒適深得人心。
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