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近日北京市發改委透露，為促進節能減排，今年北京市將進一步推廣低能耗汽車，並將推廣實施國V標準，目前與國V標準相關的技術標準正在研究制定當中，制定完畢後將公開徵求意見。國V標準相當於歐盟的歐V標準，北京自2008年開始對機動車污染物排放執行國IV標準，和國IV標準相比，國V標準對氮氧化合物以及碳氫化合物等機動車排放物的排放限制有更高的要求。北京市環保局總量處副處長劉新平介紹，目前相關部門正在研究國V標準推廣的路線圖。“推廣國V標準後，將直接降低機動車的污染物排放量，減少污染。”
點評：實際上，每次排放標準升級，對整車、發動機及相關企業來説，既是挑戰，更是機遇。在排放標準下激發了新産品更新換代的需求，使政府釋放出金額巨大的採購訂單。猶記2008年北京實施第四階段排放標準之前，國內某柴油機巨頭多方探聽北京實施國Ⅳ進展，為其國Ⅳ産品進入北京市場“厲兵秣馬”。自從準備奧運會開始，北京政府採購的數萬輛、幾十億元的公交車輛，一直在不斷提高排放標準，對接國際，保護環境。這本無可非議，代表中國國際臉面的奧運會當然要在“綠色”“低碳”領域有所作為。有意思的是，每次北京採購訂單設定的技術標準剛好讓國內企業夠不著，讓國外企業很舒服———無異於設立了一道無形的技術門檻，把國內供應商的産品屏蔽在這一世界最大規模的政府採購訂單外。
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