中國網絡電視臺消息：

    白岩松:這一週在北京幾乎沒怎麼見過太陽，大霧、中霧、小霧一直是罩著北京，週日的那天早上我開車去機場，伸手倒是真能看見五指，可是往前看也就看到二三十米，霧像雲一樣在路上飄，車開得慢極了，可我還是提心吊膽，最後倒是趕上了飛機，可是上了飛機之後，原地不動，在飛機裏又呆了五個小時，人都快瘋了。沒辦法，霧大而且沒風它不散，其實僅僅是霧倒也罷了，現在這霧並不乾淨，有的時候有味，嗓子你會覺得開始難受，莫非北京該背上霧都這個頭銜了嗎？在霧中，人們開始格外的關注起霧來。這一關注問題就出現了，相關的指數都是雲裏霧裏，心中的困惑也是在增多，今天的新聞週刊，本週視點就關注這雲裏霧裏的霧。

    【大霧迷城】

     10月31日 北京：今秋首個大霧預警發佈 高速公路封閉

     10月31日 大霧天氣：首都機場航班仍受影響

     11月02日 北京氣象臺解除大霧預警 今日將以多雲轉晴為主

     11月02日 北京空氣質量監測科學性遭質疑 連日大霧引發“污染憂慮”

    短片一:

    最近一段時間，霧似乎成了我國很多城市的天氣共有特點。在上海，遊客們站在外灘看著黃浦江對岸的建築仿佛都被薄紗籠罩著，東方明珠等高樓的上半部完全躲在雲霧中。

    遊客：建築上全是霧 看不到頂

    遊客：有點像霧城 像山裏的山峰有雲霧在 隱隱約約

    在佳木斯市，十一月一日則出現了能見度均小于三十米的歷史罕見大霧天氣，佳木斯市氣象局發出了大霧紅色預警信號。

    市民：霧特別大，能見度特別低，連我們這個呼吸都感覺到跟往常不一樣，有點不舒服。

    在北京，僅十月三十日一天，北京市氣象臺就連續發了三個大霧黃色預警信號，最小能見度不足三十米，六條高速封閉，首都機場1400余架次航班受到影響。

    由於大霧攪局，高速路發生多起多車追尾事故，營救隊員表示，由於霧大能見度低，發生事故後往往出現接連追尾。在京港澳高速公路邢臺段，一輛車就因為大霧沒有看見前方車輛已經停了，剎車不及撞了上去。結果，後面的車也因為剎車不及接著把他撞了。

    事故司機：後邊就不知道怎麼上來了 就和放鞭炮似的 劈劈啪啪 就不知道咋回事了

    司機：我已經等了好長時間，準備11點要交貨，到現在我也走不了

    司機：早晨一點多鐘就到這兒了，由於天氣原因在這待了六七個小時

    持續大面積的大霧，不僅對交通，人們的出行産生了影響，就連大棚裏的蔬菜生長也受到了影響，因為有足夠的光照和熱量，部分大棚蔬菜出現了産量下降。秋冬季節出現霧天原本並不算什麼新聞，然而最近一段時間以來霧卻成了我們很多人關注的焦點。

    中央氣象臺副臺長 魏麗：那跟去年相比呢，今年的這個霧發生的範圍，總體就是比較強的範圍，影響範圍特別廣。第二它的持續日子比較多  另外影響也比較大

    霧天怎麼一下子增加了這麼多，大概是很多人的一種感覺。然而，有專家解釋説，其實霧天並沒有增加，增加的是霾天。霾增多“冒名頂替”，讓人産生了多霧的“錯覺”。

    中國環境監測總站大氣室副主任 李健軍：比如説相對濕度是一個指標，超過80%的時候，或者超過90%的時候，它經常把它説成是霧，或者是低於80%的時候就叫它霾，那麼在80%到90%相對之間叫它輕霧，或者是霧和霾的混合體。

    清華大學環境與工程研究院 院長 郝吉明：從氣象的角度，可能叫霧，我們從污染的角度，如果形成了我們就經常説霾，其實質就是大氣當中顆粒物的濃度高了。

    秋天原本是北京最好的季節，然而進入十月份以來三度陷入華北最濃霧區，霧天數已經超過去年全年霧天數的總和。最近幾天雖然大霧預警已經解除，但霧氣依然沒有消散。根據北京市氣象臺預計，未來一週“大霧”還有可能捲土重來。今年，北京給自己設定的藍天數目標是274天，現在還差41天沒有完成。

    如果這樣的霧霾天氣持續的話，這個目標將很難完成。

    北京市環保局副局長杜少中： 北京的這個大氣環境質量當中很重要的一個問題就是顆粒物超標，顆粒物污染，是我們的主要矛盾， 秋天有霧是很正常的事，但是由於你這個污染，霧的就加重，霧的時間就會延長，給大家的感覺生活帶來了不便，我覺得這是就是大家關心的一個問題。

    白岩松:過去這一週，我的一位老大哥每天都給我發一兩次的短信，通報北京的空氣污染程度，一會兒有毒害一會兒嚴重污染，直到有一天變輕度污染了老大哥才在短信中松了一口氣，顯然他的數據並不是來自於北京氣象臺或者環保局，短信中的有毒害的空氣，你一看報紙，哎，才是輕度污染，怎麼著？同一個城市這空氣質量也可以仁者見仁、智者見智？這背後的奧妙到底是什麼呢？

    短片二 pm2.5 必須推行的標準？

    有早練習慣的朋友們，今天最好能夠把戶外運動改在室內進行，因為濃重的霧氣中夾雜著很多有害的物質。

    市民1：我們不講究，可能早上有一點霧有點霾，對吧，陰霾不大清楚。

    市民2：有霧，我不在乎。

    呼吸科門診候診區

    播報：據了解北京市朝陽醫院呼吸科週一的門診量就達到了530人次。

    市民：霧霾天氣以後我就感覺到有點咳嗽。

    就在大霧籠罩了大半個中國的時候，與空氣質量相關的討論，也隨著一部新規繼續升溫。11月1日，國家環保部發佈了《環境空氣PM10和PM2.5的測定重量法》，並首度對PM2.5測定方法進行規範。PM2.5，也就是空氣中直徑小于等於2.5微米的可吸入顆粒物，這個原本屬於專業領域的詞彙也進入了公眾視野。

    清華大學環境科學與工程研究院院長 郝吉明：這個PM10和PM2.5，就是來表徵大氣當中顆粒物的兩個量，小于10個微米，或者是小于2.5個微米以下的粒子。實際上我們國家的環境質量標準中，雖然沒包括PM2.5，但是科技界包括大學，包括研究機構，已經高度的關注PM2.5的污染的情況。

    北京大學醫學部公共衛生學院教授 潘小川：PM10就是可吸入顆粒物，PM2.5一般被翻譯成細顆粒物，我們一般來説PM2.5顆粒更細更容易進入到肺的深部，一般來説對健康影響更大一些。

    作為衡量空氣污染的重要指標，從1996年起，PM10就被納入我國空氣質量監測體系，而近年來被公認為對人體危害更大的PM2.5尚未納入。從2004年起，北京大學醫學部教授潘小川就開始和同事在校園設置觀測點，監測空氣中PM2.5日均濃度增加時，附近醫院心血管等急診患者數量的變化。

    北京大學醫學部公共衛生學院教授 潘小川：PM2.5每增加10個微克立方米，這個增加一般指的是在超過標準以後的增加，相應的心血管系統疾病的急診的人數，以及因為心血管疾病的人死亡的人數，大概是增加百分之一到百分之六到七這樣一個比例，高血壓的病人，在醫院的急診會增加5%左右。

    PM2.5，空氣中的超細懸浮顆粒，曾經被忽視的隱形殺手，因為危害大又極難防治，大多數發達國家已陸續將PM2.5納入監測並強行限制。2005年，世界衛生組織也對PM2.5年平均濃度進行了限值。

    北京大學醫學部公共衛生學院教授 潘小川：PM2.5 它吸附的一些大氣裏面那些毒性物質，各種各樣的毒性物質，包括像致癌物，包括致一些生殖系統危害的物質，它進入到呼吸道以後，進入全身吸收了，對體內的影響，是全身的效應，包括腫瘤、生殖危害都有。

    中國環境監測總站大氣室副主任 李健軍：人的呼吸系統，它就是一個比較天然的，把顆粒物分級的一個系統，就是説比較粗的顆粒物PM10可能進入到鼻腔，更細微一點5微米這個範圍的話，可以進入到咽喉。那麼PM2.5，就等於是2.5微米以下的這種顆粒物，它就進到支氣管，或者支氣管的末梢，那麼再細的超細的粒子，像PM1或者PM0.1話，那麼它就進入到肺泡，通過血液，或者是體液，它是可以轉移到全身。

    正處於工業時代且機動車急劇增長的中國城市，似乎要開始直面空氣中那些越小越致命的顆粒。自2007年開始，環保部在10個城市對PM2.5進行試點監測。本週，當環保部對PM2.5測定方法首度規範之時，很多人在猜測，PM2.5被納入空氣質量評價強制指標還有多久？

    北京大學醫學部公共衛生學院教授 潘小川：反正也有一些不同意見吧，從我們這個角度來講，希望能夠儘快的把這個指標能夠執行，能夠更準確的更客觀的能夠來反應空氣質量，對公眾健康的影響。就是更貼近與健康效應方面的一些指標，一些調整，英文叫health first，應該都是以健康為基礎的標準、指標、體系，應該是往這個方向建立，這也是環保部的一個方向，我們也跟環保部建議過。

    清華大學環境科學與工程研究院院長 郝吉明：這是一個趨勢，會有越來越多的國家，把PM2.5引入，所以中國也是在討論，把PM2.5引入。國家環保部在徵求空氣質量標準修訂的意見，在修訂的意見當中，已經把PM2.5納入了視野。

    白岩松:每年北京的藍天計劃都在增長，每一年的新目標也都能實現，而一旦有市民用親身的感受和肉眼來小小的懷疑一下，總會有專家立即出來勸告市民，您別相信您的眼睛跟身體，要相信我的標準跟數據，於是我們就閉嘴。可是一年又一年，我們的學問也在增長，終於快奔專家的路子上去了，這個時候可以説，如果開始啟用新的標準，也就是很專業的PM2.5作為強制性的監測指標，我們的藍天數據將很難達標。但是與其掩耳盜鈴，不如重新開始，讓公眾對未來的信任儘早達標。

    短片三：

    2011年11月3日，北京又是薄霧籠罩，位於城北的亞運村汽車市場內，副市長洪峰正與環保部門負責人一起考察老舊機動車淘汰更新情況。從今年8月1日起，北京市對使用6年以上的老舊機動車淘汰或者以舊換新實行補貼，每輛車最高補貼1萬4500元。花這麼大力氣是因為,在北京這座機動車保有量超過500萬輛的大城市中，尾氣污染已經成為空氣污染的主要來源之一。

    北京市環保局副局長 杜少中：機動車排放的特點呢，低空排放，對人體影響直接，而且機動車排放的污染物構成複雜，致癌物質多，有毒有害的物質多，對人體影響，健康影響大，因此機動車污染防治，始終是我們大氣污染防治當中的一個重點。

    這是一張業內公認的污染顆粒物來源圖。可以看到，柴油車尾氣中超過92%是直徑2.5微米以下顆粒，原油燃燒排放氣體中2.5微米以下顆粒更是佔到97%，事實上，包括煤和石油在內的化石燃料燃燒，以及工業氣體排放和建築工地揚塵，正是城市中PM2.5污染物的主要來源。

    北京市環保局副局長 杜少中：因為我們每年的開復工面積比較大，都在1億多平方米，這樣的開工面積，有人測算過，説是整個歐洲建築面積的總和的3倍。

    北京目前的主要污染問題就是可吸入顆粒物超標，95%以上的超標天，都是顆粒物超標，四項主要污染指標中的其他三項都能達標，但可吸入顆粒物這一項，每年都要超過國家標準20%。目前我國考量空氣污染，用的還是PM10也就是直徑10微米顆粒物這個標準，如果監測更難控制的PM2.5，達標難度更大。

    北京市環保局副局長 杜少中：這個PM2.5監測並且考核是遲早的事，因為我們原來是總懸浮物顆粒物，後來叫可吸入顆粒物，那它就是從粒徑100微米以下，到粒徑10微米以下的，然後將來粒徑在2.5微米1微米以下這都是一個很必然的，不斷地加嚴，不斷地推進這樣一個進程。

    清華大學環境與工程研究院院長 郝吉明：人家逐漸地不少的國家，過渡到PM2.5，你不過渡那不也是落伍的一個表示嗎？所以我感覺(PM2.5)納入標準，可能對推動空氣質量的改善是一種動力，不是一種阻力。

    中國環境監測總站大氣室李健軍 副主任：我們從2007年開始，就因為這種形勢的需要，因為公眾都很關心，而且確實是我們發展到這個水平，我們也就開始，環保部已經組織開展了PM2.5的試點監測。我們在10個城市開展一系列的監測，然後利用這些監測的數據，我們就給我們國家制定PM2.5的質量標準，然後包括它的危害，或者它的本底濃度應該是怎麼樣，提供必要的依據。

    在中國環境監測總站的機房內，我們見到了一排專業設備，可以測各種直徑的可吸入顆粒物，最小到一微米以下，但這些先進的設施要普及到全國，顯然還需要時間。

    中國環境監測總站大氣室 李健軍 副主任：比如説東部一些發達地區，他已經是具備這種監測的能力，因為東部地區它發展得比較快，它的地方支持力度比較大，它有足夠的經費來支持，那麼西部很多地方，因為地方的財政或者是支持(不足)，他發展就相對滯後一點。

    清華大學環境與工程研究院院長 郝吉明：我們關注PM2.5的問題，一個是説告訴公眾，我們的PM2.5污染到什麼程度，更重要的研究的目的，是我如何控制我的PM2.5，如何降低我的PM2.5，所以國家在科學上在技術上，都在做這個準備。

    白岩松:北京報紙上一條消息很有意思：為了保障行人車輛出行安全，路燈已經連續三天加班，原來這是因為霧天太多、霧又大，路燈只好早點開、晚點關，這樣十月份以來路燈已經加班了275分鐘，沒辦法。目前面對很臟，並且有可能危害著人們健康的新的這種霧，只能好像是靠天吃飯，來個雨或者刮點風天就好點，否則霧色蒼茫，可是想一想，北京奧運的那一年，天氣真的是不錯啊。是老天爺那一年格外的給力？還是想治理就真的會有成效？但願是後者，但願不開奧運，北京的天也能好起來，甚至更好。