中國網絡電視臺消息：這周我們都為一組照片震驚甚至是震怒了，那就是發生在湄公河水域泰國境內的那起血案到目前已經確認有12名中國船員遇難了。這起血案發生在10月5日到現在為止已經過去了十天，而這十天是非常不平靜的，本週新聞視點就用一種記錄的方式來關注一起血案。

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    康輝：這一週我們都被一組照片震驚，甚至是震怒了。那就是發生在湄公河水域泰國境內的那起血案，到目前已經確認了有12名中國船員遇難了。這起血案發生在10月5日，到現在為止已經過去了有十天，而這十天是非常不平靜的。本週《新聞週刊》的視點，我們就用一種記錄的方式，來關注這起血案，關注這群跑船客，還有這條河的未來，而且我們在記錄當中等待著真相。

    短片一湄公河慘案

    現場：泰國清盛，停靠著出事船隻的碼頭祭奠現場

    十月十三日，星期四晚上七點四十分，剛剛趕到泰國清盛的遇難船員家屬，在停靠著兩艘出事船隻的碼頭舉行了追思會。滯留在泰國清盛港的中國船員在遇難船員家屬到來之前，事先佈置好了追思會的現場。　

    遇難船員家屬：我希望泰國警方趕緊把這個案子破了。給我弟弟一個清白。

    遇難船員家屬：我們要的就是真相大白。

    十月五日，在“玉興8號”“華平號”船上到底發生了什麼，十幾天過去了事件依然沒有清晰。“玉興8號”船東郭志強説，十月五號早上八點，曾接到船長打來電話，説“玉興8號”已快到碼頭。而此後船長和他便失去了聯絡。不久，他接到了在該航段航行的另一艘內河貨輪船員打來的電話。

    “玉興8號”船東　郭志強：説我們船在下面出事了，船大概在九點的時候，背著武器的有七、八個人，用高速快艇把這兩條船劫持在岸邊。

    郭志強説。12時左右，“玉興8號”船長曾用高頻緊急向附近船隻呼救。

    玉興8號船主　郭志強：大概在十二點不到一點，他只説出了四句話，第一句就是，我在泰國的吊車碼頭，趕快報案，趕快叫救護車，有人受傷，就説了這四句話，然後就所有的通訊都沒有了。

    隨後郭志強派清盛的業務員趕往金三角的吊車碼頭。從泰國警方得到消息：華平號和玉興8號停靠在吊車碼頭，兩條船上不見一個船員。玉興8號上駕駛室到處血跡，有多處彈眼，兩張船上共收出8、9十萬顆麻黃素。直到10月7號和8號，中國船員的遺體在湄公河流域才被集中發現。

    泰國清盛警長：我們已經從這裡的一個中國船員得到確認，這具屍體是玉興8號船的一個船員。

    據泰國《曼谷郵報》的報道稱，打撈出的遺體大多數被矇住雙眼，雙手被手銬銬住或者被綁，其中兩具遺體的脖頸還被折斷，死狀悽慘。究竟是誰殺害了中國船員如今泰國、緬甸等方面都相互推諉。此前泰國媒體稱，此次湄公河慘案是緬甸少數民族武裝佤邦聯合軍所為。對此，緬甸佤邦政府10號發表公開聲明，否認了這一説法。

    緬甸佤邦發言人：媒體上公佈了這個事情跟佤邦有染以後，我們也進行了調查，證人看見泰警槍擊這五名船員。

    然而泰國外交部新聞司司長他尼13日晚表示，根據泰國警方的初步調查，兩艘被劫中國貨船被劫持時的地點並不在泰國水域，泰國軍警與貨船上的武裝分子交火時，兩艘貨船實際上已被武裝劫匪所控制。而據泰國軍方披露，這起中國船員遇害的案件有可能是緬甸一位大毒梟所為。

    泰國軍方指揮官：根據我們的信息源，在每艘從北面駛來的船上，裝有1千萬片藥片。

    據了解，華亭號載有中國籍船員6名，玉興8號載有中國籍船員7名。同在湄公河流域航行多年的“中盛號”貨船船主吳德昌説，此次遇襲的兩條船都只是本本分分做生意的普通商船。

    “中盛號”貨船船主　吳德昌：“華平號”是拉貨的船，從中國拉農産品到泰國，然後從泰國拉百貨回中國。“玉興8號”以前也是貨船，然後變更為這個油船，拉油，從泰國拉到緬甸去，“華平號”航行了七年，“玉興8號”航行了九年了。

    現場：佛寺告別儀式

    週五上午，中國遇難船員的遺體告別儀式在泰國清盛當地一所佛寺舉行。(音樂)一天來，一天回，家屬們在泰國的時間只有短短的兩天。來自雲南昭通的文代先，丈夫、兒子和弟弟都在“華平”號上工作，三名親人全部遇難。目前，丈夫的遺體還沒有找到。

    玉興8號船長楊德毅的妻子：沒有辦法面對這個現實，希望他回到我身邊，我接受不了這個現實。

    康輝：本週就在那些船員們再也無法到達的目的地泰國的清盛，他們的家人為他們舉行了追思會。這種痛失親人的悲痛，我相信我們能夠體會，我們也能夠感受得到。在這些悲痛的人當中，文代先是最讓人牽掛的，因為在這起慘案裏面，她失去了丈夫、兒子、弟弟。她的丈夫是船長，弟弟是舵手，兒子是剛剛上船不久的一名水手。其實在湄公河上像這樣的跑船客，他們經常是這樣的親戚、同鄉，大家一起在這個行噹噹中來謀生養家。可是這條曾經的“黃金水道”，如今變得越來越不太平了。本是這是一份謀生的工作，但是現在在威脅著他們的生命。

    短片二　“黃金航道”上的討生者

    本台特派記者 沙晨：大家看到的玉興8號和華平號就是遇難中國船員工作的船隻。在河對岸不到500米的距離，就是老撾。往上遊不到10公里就是緬甸，也就是泰國、緬甸、老撾三國共管的極其複雜的水域，就是我們常説的“金三角”。

    在泰國的清盛口岸，這裡的居民依然保持著往日的平靜生活，彈痕纍纍的玉興8號和華平號還停靠岸邊留待調查。在這條航道上，兩艘往返了八九年的普通商船為何慘遭襲擊？而中國船員的集體遇害，也讓流經六國曾有“黃金航道”之稱的瀾滄江-湄公河航道再度進入公眾視野。

    西雙版納州政府新聞辦主任　段金華(電話採訪)：瀾滄江-湄公河航運由中老緬泰四國政府共同簽署通航的一個協定。2001年6月26日，在中國景洪港舉行通航儀式之後，航運逐步進入了正軌，實現了蔬菜換石油，花卉換水果，冷果換熱果的貿易正常化。

    西雙版納瀾滄江船東協會秘書長 成英傑(電話採訪)：原來的船很小嘛，現在的船經過三代的改進改造了，剛開始的船才80噸到120噸左右，現在350噸、380噸的船都有了。應該就是在四國通航協定簽訂以後，做得越來越正規，越來越頻繁。

    今年正是中國、老撾、緬甸、泰國4國在瀾滄江-湄公河航道實現自由通航的10週年。10年間小船變成大船，跑運輸的船舶也從最初不到10艘，到如今的115艘左右。但這條日益繁榮的國際航道也因為途徑“金三角”地區而暗含凶險。由於金三角地帶毒品氾濫且有多支地方武裝出沒，最近三四年持槍搶劫商船事件開始時有發生。

    中國船員：他們四艘快艇一前一後就(拿著槍)叫你停船，船頭還擺了一顆炸彈。

    西雙版納瀾滄江船東協會秘書長 成英傑：以前就是小打小鬧的，也就是搶搶船，以檢查的名義在船上搜刮一些財物，最近兩三年就越演越烈。

    在這條航道上跑船的人大多有被劫的經歷，劫匪會粗暴地拿走他們想要的東西，但一般不傷害船員，而十幾名中國船員被殺害這類惡性事件還是首次。在這條航道上求生的近千名中國船員，雖然不時會有擔驚受怕，但他們還是堅持著這份辛苦而有風險的生計。在此次遇難船員的名單中，除了有雲南本地人外，很多都是來自四川、貴州的外省人。

    西雙版納瀾滄江船東協會秘書長 成英傑：　原來本地的船員也是很多的，他在本地好像，他好找活路幹，本身家裏面有一些橡膠這些經濟作物，一般來説外地的船員多一點。這次遇難的同胞裏面都可以看出來，家在農村的居多，基本上都是上有老，下有小。這次遇難的華平號的輪機長。他本來都是已經準備走了，回老家，回貴州去安享晚年的了。買票走到了昆明又把他接回來的。

    每個月少則兩千　多不過五六千元的收入，在西雙版納雖遠遠稱不上體面，但對於很多來自雲貴川等貧苦山區的船員來説，卻是他們養活家人的謀生手段。而這些常年活躍在瀾滄江-湄公河流域的船員們，誰也沒有想到自己的同伴會遇害於異鄉。而他們中間的一些人也許會選擇暫離　多年漂泊水上的生活。

    康輝：兇手到底是誰？現在泰國警方和緬甸佤邦互相地指認。目前，這個案件是由泰國警方來負責調查的，但是緬甸佤邦建議中國政府組成以中國警方為主的調查團，到肇事的現場深入地調查。無論是當天執勤的泰國的警察，還是有嫌疑的佤邦，都必須逐一接受中國警方調查團的調查。我們現在在等待著真相，因為只有真相才能給逝者以安慰，給生者謀更多的平安。畢竟對於大多數的那些在湄公河上跑船的人們來説，雖然現在，因為這起慘案，他們的內心在充滿著恐懼，可是未來，恐怕他們還得像原來那樣手無寸鐵地繼續跑下去。

    短片三：晦暗的河流

    記者：你們擔心什麼呢？

    船員：(兒子傷心起來)

    這是一對父子，父親是輪機長，已經在湄公河上跑了十多年，兒子上船才一年多，已經被頻繁的威脅嚇壞了。

    兒子：如果沒有安全保障，誰還會在這裡跑。命都沒有了，掙錢還有什麼用呢，沒用了。

    週五清晨六點多，26艘滯留在泰國清盛港的中國商船，在中國公安領航船以及泰國水警的護送之下，啟程回國，這一次逆流而上的行程，大約要走兩天。

    今年8月，因為發生了中國旅行團被劫持事件，湄公河上的中國客運就已經停止了；而這一次，雲南省宣佈暫停所有航運。這條曾經繁忙的黃金水道，在慘案之後變得有些蕭條。

    畫面：回程的路

    西雙版納瀾滄江船東協會秘書長成英傑：現在我預計(停航)最少三個月，多則一年，因為(上遊)瀾滄江面臨枯水了，這兩天按正常情況下，這兩天應該是貨運的黃金季節了。航運的損失太大了。

    “蔬菜換石油，花卉換水果”本來每年以兩位數增長的民間貿易，因為慘案停擺。經濟損失還在其次，更前途未卜的是版納等地的船運業，以及一千多名跑船客的生計與未來。

    西雙版納瀾滄江船東協會秘書長成英傑：到今天為止，我不敢説是明天了，就是到今天為止，應該是走了一小部分。因為他們這些船員就好像等待一個説法，也希望政府儘快地把這個事情搞好，查出兇手，把這個航道整安全了，還是想跑的。

    有安全才有未來，船務公司、水事部門、跨國合作共同構成了這張安全網。但現實是，這一次玉興8號有三位船員根本沒有任何保險，缺乏起碼的保障，而其他環節也未能起效。

    國際關係學院東南亞所 張學剛副所長：水事部門、船舶公司，對我們船員保護措施做得還不到位。是不是也要反思自己，走出去的同時，也要進一步加深對當地情況的了解，特別是對當地治安複雜，犯罪形勢比較嚴峻的地區，要加強風險預估和緊急事態的防範。

    回看十年前中老緬泰簽署的《通航協定》，“疏浚河道”、“航運安全”、“信息交換”被放在四國合作的最前面，但如今看來，安全合作的機制與聯動顯然嚴重滯後於嚴峻的現實。

    國際關係學院東南亞所 張學剛副所長：(慘案)再一次提示各方要進一步加強湄公河水運方面的安全合作，以及人員之間信息的溝通。如果能夠更快地把這些信息，比如受襲這些信息能夠傳遞出去，相關執法部門能夠更快地動作起來，也許不會發生這樣嚴重的事件。

    一個月前，四國通航協調會在大理閉幕，這個一年一屆的會議也是目前湄公河安全最高的協作機制。本週泰國外長表示，四國應在現有機制下加強合作，並組建聯合執法隊進行巡邏和護航。

    社科院海事研究中心 王翰靈主任：最大的阻力就是，各國都有主權，沿岸國願不願意有關的國家介入，來對當地的航行安全的措施進行干預或者進行合作，這就需要有關的國家，有這樣的政治意願，大家建立一個共同的機制。

    一江連六國，又途徑金三角，協調之難可以想象，但是湄公河慘案的鮮血，必須加速這個進程。江面上飄起的孔明燈，在祭奠無辜的逝者，而自發趕來弔唁的船員與中國商人，則在哀思中期待著真相與平安。

    康輝：本週的這一起湄公河的血案，很容易讓我們會想起去年馬尼拉香港人質的事件，當時《新聞週刊》也製作了一期節目，題目您還記得嗎？“馬尼拉之痛”。而在一年之後的今天，我們更加深切地知道了，這種痛不僅僅是在當時。事後菲律賓方面的那種推諉和阻滯，也在一次又一次刺痛著倖存者還有遇難者的家屬，而且至今我們沒有等到道歉和賠償。那麼追責也好，懲戒也好，更是無從談起。所以我們希望這一次的“湄公河之痛”，不要再像上次那樣，傷口無法癒合，痛得那麼無助，那麼無奈。現在就讓我們一起保持壓力、等待真相。