多家上市路橋公司年報中顯示的收費內情驚人。被媒體曝光後，廣州龍口大橋等長期違規收費的收費站宣佈暫停收費。

　　一名普通的路橋公司收費員月薪高達8000元。高速公路從業者為何這麼高？針對高速公路收費去向打啞謎，有關部門為何三緘其口呢？

　　9成員工年薪超10萬

　　以上市公司寧滬高速為例，這家公司現有3666名員工，如果計入社會保險金、住房公積金及其他福利，人均稅前收入達到年薪10.5萬元，即便扣除公司高管的高薪，人均薪酬仍有年薪10.2萬元。如果扣除個人所得稅，與月薪8000元亦相差無幾。

　　如果人們發現另外一個事實，會對月薪8000元更感驚詫，那就是，與如此之高的收入相應的崗位，對個人學歷及技術要求並不高。

　　仍以上市公司寧滬高速為例，這家人均稅前年薪10.5萬元的公司中，95%是收費作業人員、工程養護人員、服務區人員，擁有大學本科以上學歷的不到一成。

　　上市公司五洲發展的收入比這更高。年報顯示，這家公司有442名員工，近八成是一線人員和後勤人員，2010年度增加的職工薪酬超過6415萬元，平均每人稅前14.5萬元。如果你認為其中包括了高管們鉅額年薪那就錯了。年報顯示，公司24名董事、監事、高管的稅前薪酬不過411萬元，其中包括12位薪酬在6萬元以下的董事、監事。如果去掉他們的收入，平均每人的稅前收入也高達14.3萬元。

　　一家名叫重慶路橋股份有限公司的上市公司，則從反面印證了假如沒有政府背景，收入將會怎樣。這家公司由重慶國際信託投資公司、重慶國信投資控股公司控股，共有在職職工213人，離退休職工135人，管理層直接從政府部門轉入的只有2人。2010年度，這家公司職工薪酬是2141萬元，扣除高管薪酬420萬元，即使這些離退休職工不在公司取酬，職工人均稅前收入也不到8萬元，而如果算上這些離退休職工，人均收入不到5萬元。但即使是這家公司，其過路費營業利潤率達44.56%，而過橋費營業利潤率更高達79.13%。

　　高速公路已成提款機

　　公路收費從業者的高工資，是來自這些以公路收費為主業的“上市公司”的利潤。2010年的年報顯示，這些公路的高速公路利潤率是如此之高，幾可列入暴利行業。

　　以上市公司寧滬高速而言，其2010年年報坦承的收費公路毛利率就高達73.77%。而四川成渝的年報則顯示，這家公司及其屬下3家分公司，營業利潤率最低的也有53%，最高的達70%，合計達到66%。有評論者認為，這樣的毛利潤已遠超地産、券商等行業利潤。

　　有意思的是，如此之高的利潤率，還是在對參加青海玉樹抗震救災的車輛實行免徵通行費、全省柴油供應緊張造成貨車車流量減少的大背景之下。

　　作為上市公司五洲發展的主營業務，2010年度其公路通行費收入營業利潤率高達67.18%，而同期該公司的另一項産業——房地産業，利潤率卻是－16.24%。問題是，與2009年度相比，這樣的營業利潤率甚至還同比下降了12.90%，營業成本上升了62.17%！

　　追蹤

　　誰在控制暴利行業

　　公路被作為“關係到國計民生的重大行業”，其投資方以地方政府為多。

　　2010年的年報顯示，上市公司四川成渝高速公路股份有限公司的24名董事、監事及高管中，除去4名獨立董事，至少15名出自四川省交通廳，另有3人來自與交通部關係密切的華建交通經濟開發中心，幾乎每一家高速公路上市公司中都可見該中心的身影。

　　細查這些上市公司高管們的來歷，人們會發現，出自交通廳財務處、規劃處的官員們佔據了絕對多數。

　　以四川成渝高速為例，其董事長、總經理、監事會主席及另一名董事均曾出任過四川省交通廳綜合規劃處、財務處正副處長，而其董事會秘書、人力資源經理、財務總監、工會主席則是曾經的四川省交通廳高速公路管理局政策法規處副處長、財務處處長、人事處處長、辦公室主任。熟悉這些部門的人們清楚，這實際上等於是將高速公路管理局的處級幹部們直接換成了上市公司的高管。

　　幾乎每一家高速公路上市公司都有類似現象，四川成渝只是其中最為明顯的一個。令人咋舌的是，這家公司的一位曾任四川省交通廳高速公路管理局副局長的董事，同時還兼任了省內20家高速公路公司的董事長！

　　人民網在2011年5月21日的報道中，也尖銳地指出，高速公路的收費公司受控于交通部門高速公路管理局，亂收費背後實則有政府“撐腰”。