經營5年半以來，交強險累計經營虧損達173億元。未來保險業如何應對交強險的虧損壓力？專家認為，關鍵在於轉變經營模式，細化完善費率形成機制。

　　中保協交強險工作組專家陳東輝表示，由於保險業規模不斷增大、綜合承保率上升等因素影響，虧損額持續大幅上升。

　　數據顯示，2011年交強險共承保機動車輛1.14億輛，汽車投保率從2005年末的58%提高到2011年的81%。在交強險規模增大的同時，各家保險公司經營費用率正逐年下降並趨於穩定，數據顯示，2011年經營費比率低於商業車險3.6個百分點。

　　“但這些並沒有力挽狂瀾，目前執行的交強險費率已經整體不足以覆蓋交強險的賠付及經營成本，在一些車種及地區表現得尤為突出。”陳東輝説。

　　數據顯示，營業客車、營業貨車、拖拉機等車種嚴重虧損，2011年虧損合計73億元。綜合成本最高的是浙江，達到143%；上海、安徽等地則徘徊在138%左右。眾所周知，綜合成本率高於100%即意味着承保虧損。

　　“全國多個地區已經逐漸取消城鄉差異，這將進一步推高賠償標準。加之，費率下調及費率浮動辦法的影響，醫療費用、維修工時及零配件價格的上漲，今後交強險虧損壓力將進一步增大。”陳東輝説。

　　北京工商大學保險係教授王緒瑾認為，我國交強險虧損的根源是目前經營模式不夠明確，“前端政府定價，後端市場經營”，這使得市場經營主體地位不明，政府、企業、監管機構的責任義務界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”。

　　在虧損面前，不少保險公司希望調整交強險保費，以應對時刻變化的成本壓力。對此，陳東輝表示，對於交強險並不應該簡單要求“漲價”，而是應細化完善費率調整機制，明確調整費率流程。“比如，達到什麼條件觸發調整機制，虧損到多少，可將賠付提高多少，這需要有合理機制進行規定”。

　　王緒瑾表示，根據我國保險市場現狀，對交強險保費調整要更為審慎，可適時採取減免交強險營業稅，對經營貨車、拖拉機等高成本、高賠付車種給予一定補貼等措施。

　　此外，不少保險公司也明白，儘管交強險是虧的，但與商業車險捆綁起來，實際上保險公司還是賺錢的。