新華社北京8月10日專電 中國保險行業協會昨日公佈，2011年交強險經營虧損達92億元，其中承保虧損112億元、投資收益20億元。以已賺保費為基數，2011年經營虧損率達10.1％。自交強險經營以來，已連續虧損5年半。

　　數據顯示，2011年交強險共承保機動車輛1.14億輛，保險責任已到期保費914億元，未到期保費增加69億元。2011年賠付金額749億元，賠付率比2010年下降了0.4個百分點。機動車投保率從交強險實施前2005年末的36％提高到2011年末的51％；其中，汽車投保率從2005年末的58％提高到2011年的81％。

　　中保協交強險工作組專家陳東輝表示，交強險開辦以來，經營費用率逐年下降並趨於穩定，力爭以最小成本發揮最大保障功能的制度目的。2011年經營費用為277億元，費用率從2007年39.2％降至2011年30.4％，這一比率低於商業車險3.6個百分點。

　　中保協表示，但由於保險業規模不斷增大、綜合承保率上升等因素影響，虧損額持續大幅上升。經營5年半以來，交強險累計經營虧損達173億元。

　　新聞分析

　　連虧五年半 交強險怎麼辦？

　　未來保險業應如何應對交強險的虧損壓力？專家認為，要想扭轉虧損的局面，根源在於轉變經營模式，細化完善費率形成機制。

　　“全國多個地區已經逐漸取消城鄉差異，這將進一步推高賠償標準。加之受費率下調及費率浮動辦法影響，醫療費用、維修工時及零配件價格上漲，今後交強險虧損壓力將進一步增大。”專家陳東輝説。

　　北京工商大學保險係教授王緒瑾認為，我國交強險虧損的根源還是因為目前經營模式不夠明確，“前端政府定價，後端市場經營”，這使得市場經營主體地位不明，政府、企業、監管機構的責任義務界定不清，保險公司難以做到“不盈利不虧損”。

　　中保協透露，自從5月1日，修訂後的《機動車交通事故責任強制保險條例》允許外資保險經營交強險業務，已經有多家外資機構都向保監會提供了産品報備等申請，目前監管層還在審批中。據新華社