6月20日有上海媒體報道，今年2月，東航MU2371航班因暴雨無法降落海口機場，申請備降其他機場時，卻被三亞及廣州機場拒絕，飛機最終降落深圳時，只剩2.6噸油，逼近飛行最低油量。對此，廣州和三亞機場均喊冤叫屈，稱絕不存在拒絕備降情況，個別媒體報道有誤。而民航中南地區管理局昨天傍晚則公佈稱，“據調查，廣州、三亞機場不存在拒絕該航班備降的情況。”

　　兩機場均稱滬媒報道有誤

　　昨天下午，白雲機場安全監察部副部長楊磊接受本報記者採訪時表示，個別媒體報道不屬實。“只要符合規定，所有的飛機都可以到白雲機場備降！在確保安全的情況下，白雲機場會無條件接受備降航班。”

　　三亞鳳凰機場也發表公開聲明，稱經過調查核實，滬媒報道與客觀事實不符。事發當天，三亞機場同意接受該航班備降，但該航班最終選擇在深圳機場備降。

　　備降機場為深圳三亞機場

　　據記者了解，今年2月22日晚22時50分，東航MU2371航班從上海飛往海口，因天氣原因，快到海口時由於看不清降落跑道而復飛，當時機組確定的第一備降機場為深圳機場，第二備降機場為三亞機場。但當晚東航該航班首次聯絡深圳機場時，得到的答覆卻是：“停機位滿了，除非緊急情況不能接受備降。”

　　其後，機組聯絡三亞機場。但因三亞機場配套不足，無法解決機組和旅客的住宿問題，航班也無法備降在三亞機場。

　　2月23日淩晨1時52分，該航班被告知可降落廣州白雲機場，但過了8分鐘後，白雲機場天氣變化，達不到降落標準。因此，機組飛往廣州途中，又只能再和深圳機場聯絡，最後仍然備降到了深圳。

　　深圳機場“見習管制員”被處理

　　據了解，事發當日，深圳機場曾兩次接到該航班備降申請。

　　據了解，“除非緊急情況否則不能備降”這一重要指令當時既沒有請示帶班領導，也沒有請示機場01號值班員，只是由一個“見習管制員”按照自己理解發出的。深圳機場稱，信息溝通中，工作人員用語存在不規範情況，機場已對該工作人員嚴肅處理。

　　各方聲音

　　民航中南局：

　　不存在拒絕該航班備降情況

　　昨天傍晚，中國民航中南地區管理局在官網公佈已依法依規處置223事件：“民航中南地區管理局已及時對事件進行調查，對相關責任單位實施了行政處罰，並表示絕不姑息此類事件。據調查，廣州、三亞機場不存在拒絕該航班備降的情況。”

　　昨天有業內人士稱，國家民航局其實早在今年3月份就已向民航系統下發處理通報。在通報中，責任認定指向深圳機場、空管部門及東航的運控部門。據透露，通報批評深圳機場責任意識不夠，因機位緊張未顧及航班安全和其他機場現實情況及深圳機場管理問題。也批評空管部門機械化傳遞機場信息，東航運控部門未採取積極措施主動溝通。

　　白雲機場：

　　不實報道造成惡劣影響

　　“看到個別媒體不屬實的報道，還有個別人不了解情況，對白雲機場發表了不恰當的評論，我們很憤慨。”白雲機場方面昨天表示，“説白雲機場拒絕航班備降，是子虛烏有！”

　　另外，對於“飛機最終降落深圳時，只剩2.6噸油逼近飛行最低油量”説法，民航業內人士胡先生表示，其實這個油量還能飛很遠，並未達到緊急情況的下限。

　　（記者李妍）