2012年過半，車市迎來“中考”放榜。在這炎炎烈日裏，歷經了“中考”的各大經銷商紛紛表示：這個夏季有點“冷”。 “銷售不暢的車型不僅僅是自主品牌，合資品牌的中高端車型、包括過去的緊俏車型以及個別進口車庫存超過了60天，銷量與庫存比有的甚至達到4以上。”這些數字，在全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰看來，意味著汽車經銷商依靠車型資源議價的暴利時代正走向終結。

　　“中考”放榜車市整體微增

　　總體看，2012年的中國車市仍然難以走出低迷狀態，上半年汽車産銷保持兩三個百分點的低增速，大部分經銷商將不能完成半程銷售目標，尤其自主品牌的市場份額繼續下滑，“中考”成績不佳。而據中國汽車研究所數據資源中心統計的數據顯示，今年1～6月，國內乘用車累計銷售710.2883萬輛，同比增長8.48%。“1～5月，除通用、大眾的合資車企基本完成銷量預定目標外，其他廠家的銷量完成率都較低。”該中心數據應用與研究部部長朱向雷説，上半年，國內車市微增長的狀態已定。由於6月市場並未出現明顯好轉，因此上半年整個汽車産銷預計大約和去年持平或略有增長，仍處於低速增長格局，鐵定不能突破1000萬輛。這距離全年突破2000萬輛的目標，似乎還要經歷一番“寒徹骨”。

　　車市很淡定庫存很瘋狂

　　令汽車經銷商鬱悶的是，車市的微增長狀態並未令車企下調年初制定的目標，於是為了完成任務，不少車企將庫存轉移至經銷商處，這樣做的一個結果是，降價成為今年上半年車市的主旋律。據了解，7月1日，全國工商聯汽車經銷商商會(以下簡稱“商會”)對外發佈了“2012年上半年中國汽車經銷商集團購銷存情況調查通報”，在對400家4S店的抽樣調查中，商會發現目前國內汽車經銷商的平均庫存比已經達到正常庫存的上限1.7，庫存金額約為113億元。資金緊張、經營困難，成為目前多數汽車經銷商生存的常態。如此一來，為了避免佔用較多資金，經銷商也會爭取將汽車庫存週期維持在一個半月到兩個月之間。但目前即便降價促銷，經銷商高庫存的狀態也依然沒有改變。根據商會調查，現在自主品牌車商庫存車所佔資金基本都超過1000萬元，合資品牌超過3000萬元，而德係豪華品牌車商用於提車的資金更是超過1.5億元。

　　經銷商自救或激進或保守

　　據記者了解，面對新的市場形勢，現在經銷商內部基本分為兩個派別：豪放派和保守派。豪放派主張整合內部資源達到最大經濟效益，其中不乏提出在一家店面裏同時銷售不同品牌車型的激進主張。而保守派依然在固守原有的政策框架下進行局部業務調整，調整的方向就是加大金融産品和維修服務等增值業務的比重。 “無論哪一種模式，不過是經銷商為了適應流通領域向微利時代轉型的一種自救途徑。”韓峰認為，當經銷商依託産品資源生存的暴利時代終結後，開源節流式的精細化管理方式，將是中國汽車經銷商未來的主要盈利手段。