廠家擴産、市場萎縮、庫存增加

對汽車企業和經銷商來説，這個五月，持續近一年半的賣車不用愁“好日子”終於到頭，他們將再拾降價、贈送大禮包等形形色色的新車促銷策略以討得消費者的歡心，來應對日益沉重的庫存壓力。

5月12日，廣州一家本土品牌的汽車經銷商面對自己停車場內150輛左右的新車顯得心事重重，“這些都是廠家壓下來的任務，沒辦法，降價促銷是肯定的了。”

這其實只是目前車市的一個縮影，截至4月底，官方披露出來的汽車廠家新車庫存已經達到54.75萬輛，如果算上經銷商手上的庫存，這個數字存在著翻番的可能，廠家瘋狂的擴産、市場瘋狂消費之後的透支、經銷商日益沉重的庫存壓力，多方合力之下，2009年以來一路高歌猛進的中國車市，悄然走到調整的關口。

數據是靠不住的

僅看4月份的數據，呈現在中國車市面前的仍然是一馬平川，當月，中國車市産銷汽車分別達到156.35萬輛和155.52萬輛，同比分別增長34.61%和34.37%，其中，在車市最為關注的乘用車市場，4月份，國內乘用車産銷規模分別達到114.26萬輛和111.09萬輛，同比分別增長39.19%和33.21%。在4月份中國車市的傳統淡季，車市仍能交出如此漂亮的成績單，堪稱完美。

但是，只統計廠家批發數據的車市數據是靠不住的，站在市場第一線的經銷商已經感受到了市場供求關係轉化的“水深火熱”。廣州一位不願透露姓名的汽車經銷商在接受記者採訪時表示：這些數據基本上沒什麼參考意義，“要説有點參考意義，實際的上牌數可能還靠譜些，但那個數據我們拿不到，你看（這個數據）我們這款車型4月份的銷量有1萬多輛，實際上光我們店庫存的就有幾十輛。”

同樣的情況不僅在廣州車市出現，在汽車企業這兩年奉為上帝的中國二三線車市，庫存現在也已經成為經銷商最頭疼的難題。5月8日，山東煙臺，記者在市場看到，幾乎每家4S店的車庫都擺滿了廠家壓下來的新車，“這些都是廠家的任務，我們只能慢慢消化了。”一位工作人員表示。

價格戰悄然打響

庫存對經銷商的壓力顯而易見，以一輛新車佔用10萬元資金計算，一百輛庫存車佔用的經銷商資金就達到一千萬元，在車商普遍靠借貸維持資金運轉的情況下，這樣的壓力顯然是難以承受的，重壓之下，價格戰成為經銷商不得不為之的選擇。

“讓利是肯定的啦，但讓多少真的不能給你説，反正比上個月還要優惠。”5月12日，廣州一家美係汽車品牌的經銷商這樣對記者表示。記者上周走訪了賽馬場汽車城、黃埔大道東汽車4S店“一條街”等廣州車市的傳統旺地，發現經銷商讓利在車市已成燎原之勢。

和目前市場流行的廠家背後授意、經銷商前臺偷偷摸摸的車市降價風格相比，一汽馬自達的降價則來得理直氣壯許多。5月7日，一汽馬自達宣佈：廠家支持經銷商展開讓利促銷行為，一汽馬自達旗下馬自達6轎車降價3萬元促銷。一汽馬自達在官方新聞稿上這樣表示：“2010年車市降價的第一槍終於打響。”

這是一個讓消費者興奮的信號，在車市因為供應不足而“牛氣”了近一年半之後，消費者終於看到了和廠商博弈並最終大勝的曙光：買車不僅不用再等車了，而且價格也要下降了，這樣的幸福也來得太突然了些。

“目前的降價行為還只是試探，估計六七月份車市還會迎來更大規模的降價，要想買車的話，估計那個時候就差不多了。”國內資深汽車分析師向寒松在接受記者採訪時表示。

五月或成拐點

降價、消化庫存、將消費者重新拉回4S店，是汽車經銷商面對日益增加的市場壓力的唯一選擇，但對波詭雲譎的車市而言，簡單的降價恐怕已經難以清除車市躁進之後留下的“後遺症”，廠家仍然存在的擴産衝動、各大機構仍在鼓吹的中國車市高速增長目標，讓中國車市實際上已經存在著極大的風險。五月份如果廠家應對不善，2010年中國車市有可能存在劇烈調整，五月甚至可能成為“拐點”。

5月12日，廣州鑫匯龍汽車銷售公司董事總經理謝斌在接受記者採訪時表示：“現在經銷商的壓力已經非常大了，各個品牌都開始出現了大量的庫存，但來店的客人這個月已經明顯少了很多。”

經銷商憂心忡忡，而與之形成鮮明對比的是，各大中外機構卻仍然在對廠家擴産的衝動“煽風點火”。在4月底的舉辦的北京車展上，不少機構對2010年中國車市的增長預期從年初的1500萬輛大幅調高至1700萬輛，希望中國車市在繼去年登頂全球第一大汽車市場之後，再創輝煌。在機構的樂觀情緒感染下，國內各大車企紛紛發佈了擴産計劃，粗略統計一下就可以發現，截至2010年，中國車企的産能已經逼近3000萬輛，這實在是一個驚人的數字。

中國車市能這樣無限制的增長下去嗎？2010年北京車展上，東風日産副總經理任勇的一句話非常有意思，在談到這個問題時，任勇坦率地説：“樹長得再快也高不到天上去。”“我們留意到，4月份一些品牌的庫存已經出現了，市場的壓力已經非常大了，但一些企業的調整週期非常慢，三個月一調，這就會讓他們的市場反應非常慢。”任勇補充道。

“這個月的表現非常重要，因為目前我們最多只能説市場在調整，車市增長的大方向並沒有變，但如果廠家繼續不顧市場的承受力擴産、經銷商終端價格守不住，市場並非沒有出現‘拐點’的可能。”國內資深汽車分析師向寒松表示。