隨著6月銷售數據的逐漸出爐，車企再次迎來“中考”。與年初制定全年銷量目標時的豪邁相比，現實情況卻讓人不由得有些沮喪——多數車企成績不及格，特別是自主品牌的市場佔有率呈逐漸下降趨勢，量價齊跌的狀況讓經銷商首先走到洗牌前夜。

　　中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年上半年，我國乘用車共銷售761.35萬輛，同比增長7.08%，其中自主品牌共銷售315.11萬輛，同比下降0.16%，佔乘用車銷售總量的41.39%，佔有率同比下降3個百分點。

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長饒達表示，廣州汽車限購政策出臺，加之經濟形勢到6月底沒有明顯的好轉，會影響今後幾個月乘用車市場累計銷量的增長率提升幅度。廠家在第二季度末壓庫力度大，因此7月廠家會讓經銷商休養生息，不要指望這個月銷量會很高。

　　“相比之下，我比你們(媒體)要樂觀許多。”饒達接受記者採訪時表示，去年下半年商用車市場處於低位，今年上半年商用車市場已經到了底部，下半年商用車銷量負增長的幅度會減小，因此乘聯會堅持年初的預測，全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬輛左右。

　　汽車分析師賈新光也認為，目前車市的情況已經好得不能再好了。“正所謂‘夏蟲不可語冰'，中國的汽車企業和經銷商一直處於大幅增長的環境裏，根本沒有經歷過真正的‘寒冬'，因此市場稍微有些風吹草動，就大呼小叫，希望政府救市。從今年的市場情況看，仍有8%左右的正增長，根本就不需要救市。”

　　“汽車行業的洗牌就是從經銷商開始。”賈新光表示，所有從業者一起掙錢的好日子已經一去不復返，中國汽車行業必然要經歷一場洗牌，這也是符合市場經濟規律的。“我唯一擔心的是，自主品牌的現狀以及下一步的發展。目前很多自主品牌車企，只有銷售是市場化了的，其他部門還是計劃經濟。因此，當銷售不給力的時候，就只能換將，而不是去考慮更深層次的原因，這會出大問題。”

　　自主困境是伴隨著市場環境惡化和大城市的限購而逐漸加劇的。統計顯示，自主品牌市場份額逐日下降，市場佔有率從年初的30.7%跌至27.5%，而價格下探到6萬元區間。同時，其營銷網絡在一線城市大幅收縮，據全國乘聯會副秘書長崔東樹估計，自主品牌在北上廣深等城市的銷量佔其總銷量的比重已由去年初的30%降為10%左右。與此同時，各大合資品牌近年來銷售渠道也在逐步下沉，開始佔領二三線城市，已經觸及到自主品牌的生存根基。

　　前5個月自主品牌排名前十的企業依次是奇瑞、吉利、比亞迪、長城、一汽集團、東風集團、長安集團、江淮、上汽集團和華晨汽車。除了長城、華晨等少量車企外，其餘品牌銷量均出現下滑。

　　從産品結構上看，自主品牌主要集中在A0級和A級，在持續井噴的SUV市場並無太多發力點，而SUV目前已經成為廠商最大的利潤增長點。今年上半年，SUV累計銷量為85萬輛，同比增長23.7%；從産量上，增幅更高達31.7%。業內人士認為，伴隨著豪華品牌價格下壓和中高級車自身的市場競爭加劇，B級車的利潤空間已經壓縮殆盡，SUV開始取代B級車成為廠商最重要的利潤來源。而隨著中國汽車文化的不斷成熟和消費者年輕化，個性化功能車市場方興未艾，SUV仍有巨大的成長空間。

　　與自主品牌形成鮮明對比的是，豪華品牌和一線品牌的銷量則繼續增長。上半年，奧迪在華銷量為19.4萬輛，與去年同期銷量相比，提升了37.8%；寶馬在華銷售15.9萬輛，同比增長30.7%；奔馳在華銷量達到9.9萬輛，同比增長7.8%。另外，上汽通用五菱、上海通用、一汽大眾和上海大眾也基本完成半年銷售目標，有望衝擊全年百萬輛銷售目標。

　　在中汽協公佈的乘用車銷量排行榜中，前5個月銷量排名前十位的車企分別為上汽通用五菱、上海通用、上海大眾、一汽大眾、東風日産、北京現代、一汽豐田、奇瑞、長安和東風悅達起亞，累計銷量分別為59.59萬輛、54.11萬輛、53.04萬輛、50.10萬輛、36.84萬輛、31.46萬輛、24.03萬輛、23.64萬輛、23.44萬輛和18.55萬輛。

　　“對於汽車企業來説，目前最重要的不是去考慮如何完成年初制定的目標，而是應該認真去思考接下來要怎麼做，才能讓品牌和産品可持續發展。”賈新光認為，下半年整體經濟形勢並不樂觀，連續兩次降息短期有利於車市，但從長期來看，卻是中國經濟下滑的一個重要信號。“今年夏天，煤價下跌，電也不限了，這些都説明，經濟形勢在下滑，無論是經濟型轎車還是豪華車品牌，都不應掉以輕心。”

　　統計數據顯示，今年上半年，我國豪華車係的促銷指數已由年初的3%迅速飆生至8%，而部分豪華品牌車型在中國的市場售價已由原來的世界較高水平降至全球最低。豪華車動輒數十萬元的降價又對整個汽車市場的價格體系形成下壓作用，最終形成整個市場價格體系的全面下降。另一方面，又造成了消費結構的整體升級。目前中國車市的平均成交價格由年初的14.1萬元逐月上升至6月的15.03萬元。

　　一系列的投産擴建表明了車企對於中國市場的信心，但另一方面，在中國市場已經告別了高增長的情況下，擴充産能的衝動能否最終轉換成經濟效益目前還未可知，我們擔心的是，庫存激增、産能過剩問題一旦更加突出，自相殘殺的局面將來得更快，也更血腥。