6月份已過去，雖然很多數據還沒有完全統計出來，不過，這並不影響對2012年上半年車市的分析和總結。畢竟，從目前各汽車廠商的業績來看，預判和結果不會相差太大。這半年裏，中國車市發生了很多事。總結起來有兩層意思：撿錢時代已經過去了，廠商加速優勝劣汰。

　　撿錢時代已經過去

　　汽車的發展軌跡，在某種程度上和房地産一樣：近十多年的時間裏，雖然有過結構性調整，整體上還是處於螺旋式上升階段。其中，某些年份裏，甚至可以用“飆升”來形容。

　　汽車生活，對大部分中國人來説還是個新鮮的生活方式。供不應求的年份裏，口袋剛剛鼓起來的消費者，見車便買，流水線上生産多少車，4S店便能清庫多少車。在一個幾乎可以用“撿錢”來形容的市場裏，開一家4S店便火一家4S店，沒有人虧本，大家臉上都笑盈盈。

　　2011年春節過後，敏感的汽車廠商突然發現，從財務報表到産銷報表，數據似乎沒有那麼好看了，偶爾還會出現負增長。於是，業內一片驚呼，“車市進入了拐點”。然而，拐點總還是有一個過程的，加上增長的慣性和終端傳導的滯後，大家在2011年的日子，相對還算皆大歡喜。

　　不過，2012年第一季度，除了上汽集團以外，東風、一汽、長安的財務報表皆出現虧損。1-5月，國內汽車産銷同比為負增長的汽車企業個數達50%，比上年同期增加了13個百分點。業內人士表示，以往堅挺的寶馬、沃爾沃豪車市場也出現了窘境，相信6月份的數據出臺後，還會有更多的車企和經銷商加入虧損隊伍。由此可見，撿錢的時代，已經過去了，增長的慣性消失後，該傳導的拐點也已經傳導到位了。

　　廠商加速優勝劣汰

　　奇怪的是，即便是車市出現下滑，仍有新品牌不斷加入中國車市。如新進的西亞特，重返的雙龍，以及吵得沸沸颺颺的薩博、奇瑞路虎、英菲尼迪等。另外，合資企業也在不斷加速自主品牌的推廣，如東風本田的思銘，東風日産的啟辰，期盼二次崛起的紅旗等。

　　“以前賣一輛10萬元左右的合資車，利潤可以達到1萬元，現在能不虧就算萬幸了，有時甚至要虧好幾千元。”採訪中，廣汽豐田某經銷商坦言，為了消化庫存，減輕資金壓力，4S店不得不貼現賣車。不過，該經銷商也表示，目前狀態並不是説市場一片黯淡，機會和空間永遠都存在於競爭中，就看誰笑到最後了。

　　“美國那麼大一個汽車消費者，汽車品牌也就幾個主流的，以中國經濟的發展速度，和環境的承受力，我覺得主流汽車品牌至少要淘汰70%。市場規則下，對任何品牌來説，都是逆水行舟，不進則退，該出局的必然出局”。採訪中，某汽車品牌公關總監的話雖有些危言聳聽，但無不傳遞出一種強烈的市場信號，那就是：優勝劣汰正在加速，資本、人才、渠道、市場、品牌力的整合將會越來越激烈。

　　文/記者羅時剛