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又逢車企年中考的時候，據乘聯會最新公佈數據顯示，中國車市2012年上半年廣義乘用車産量為754.1萬輛，同比增長7.3%；同時乘用車國內銷量為700.9萬輛，同比增長僅為5.6%。另外，根據乘聯會公佈的前6月批發銷量來看，累計銷量為759.4萬輛，同比增長6.5%。
整體上看，今年上半年乘用車市場兩極分化嚴重，甚至一定程度上出現了“馬太效應”，即強者恒強的狀況。數據顯示，目前中國車市第一梯隊已經形成，包括上海通用、上海大眾、一汽大眾、上汽通用五菱幾家都是半年量在60萬級別，僅有東風日産45萬輛的成績可以跟上。另外，以北京現代為首，包括一汽豐田、長安福特馬自達、東風悅達起亞、吉利汽車等位居第二梯隊，半年銷量分佈在15～30萬輛左右。
而今年遭受重創的可以説是自主品牌，以6月份為例，進入國內銷量前十的僅有長城汽車，而吉利汽車、奇瑞汽車則是依靠每月過萬的出口量才能穩住銷量。可以説，未來國內車市合資車企和自主品牌的差距將拉的更開，大批自主車企將淪為第三梯隊。
對於下半年走勢，乘聯會方面認為，下半年整體銷量將高於上半年，走出一個上揚的態勢。特別是微型客車和商用車將在下半年復蘇，有利於下半年銷量統計數據。總體而言，乘聯會堅持年初的預測：全年廣義乘用車增幅為10%左右，汽車增幅為7%左右，汽車總銷量為1980萬輛左右。
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