2011年，隨著國家鼓勵消費政策的退出和限購令政策實施等因素的影響，車市增長大幅度回落。在車市低迷的大背景下，國內自主品牌哀鴻一片，銷量持續以兩位數下滑，然而合資品牌，卻加快了投資擴産的步伐，一些原本“保守的”企業也開始“跑馬圈地”式地擴大産能，在逆市中顯得更加激進。

　　從上述的表格可以看出，大部分資企業建廠項目將在2013年底或2014年完成投産，這也預示著屆時將迎來一個新的産能高峰。然而，不少業內人士擔心，屆時的市場需求是否有那麼龐大，外資車企是否集體過於樂觀。

　　2011年，中國車市結束了長達10年高速增長的神話，增幅一度回落至3.3%。而今年前5個月低增長依然繼續，據中國汽車工業協會發佈的數據顯示，汽車産銷量分別為800.02萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。車市以兩位數增長的時代已不復存在，未來國內汽車銷量甚至將長期在10%以下徘徊。

　　但是，仔細研讀數據不難發現，儘管近兩年整體市場銷量呈現低迷，但合資車企銷量依然佔行業主要銷量份額，並保持了穩定的增長，相反自主品牌份額下滑明顯，直到今年五月這樣的下滑態勢仍然不見好轉。“強者越強，弱者越弱”的馬太效應在中國市場逐漸顯現。外資的擴産並非盲目樂觀，即便市場增長緩慢，如果自主品牌的份額在未來繼續下滑，那麼這部分份額就將被外資蠶食。一位外資車企高管曾向記者透露，他們對自主品牌毫不擔心，因為中國的首次購車者處於成本的考慮可能會選擇自主品牌，但第二款車一定會是品質與品牌更好的外資品牌。在他看來，自主品牌只是幫他們培育了消費者。

　　可以預見，伴隨著2014年合資品牌將迎來産能上的高峰，屆時車市的競爭更多是合資品牌之間的較量，而自主品牌與合資品牌的差距將進一步擴大，這是一個危險的信號。屆時自主品牌內部的分化將更明顯，競爭力弱的一批企業或將關門。

　　J.D. Power公司曾對未來三年的中國汽車市場做出預測：到2015年，中國乘用車市場將有90多個汽車品牌，為全球所有汽車市場之最，相當於美國市場乘用車品牌數量的兩倍以上。其中自主品牌佔據一半以上。如此眾多的汽車品牌不會一直都存在在汽車市場上，競爭激烈加劇，企業面臨著優勝劣汰，而大規模的兼併重組以及市場調整又是否就在2014年出現，讓我們拭目以待。