最近，中國汽車開始有些發慌！

　　一些車企銷售壓力明顯大增，已經開始尋找買家，希望找到一個靠山過冬；還有一些車企對後市判斷不樂觀，開始企業內部的轉型升級。對於車企而言，2012年將是中國汽車又一個轉型年。

　　和車企年初兩位數的預期大相徑庭，今年前5個月，汽車産銷800.03萬輛和802.35萬輛，同比分別增長3.19%和1.70%。其中乘用車産銷634.07萬輛和633萬輛，同比增長7.05%和5.48%。雖然數據還沒有出現負數，但是巨大的産能慣性和銷售持續低迷，讓中國汽車開始發慌。

　　就今年全球汽車市場而言，汽車銷售增長乏力，中國作為全球最具亮點的汽車市場，已經是全球汽車市場競爭的最前沿。一季度之後，一些跨國車企開始增加中國市場供貨量，向銷售渠道壓低庫存，處於恐慌狀態的經銷商開始向市場“拋售”，這種最先從豪華品牌開始的價格戰，已經依次傳導到中高級車、中級車市場，並有進一步蔓延的趨勢。

　　在這種市場情況下，強者更強，弱者更弱，處於弱勢地位的自主品牌更是首當其衝。在珠三角地區市場，個別品牌銷售下滑近3成，自主品牌在這輪競爭中弱勢地位表露無遺。一位不願透露姓名的某車企老總坦言：“很多人説目前的庫存水平是1（庫存深度=月底庫存數量/下月銷售計劃)，我覺得很多車企庫存水平已經到了2。”

　　一些關心中國汽車發展的人士不免發出感慨：20多年過去，我們汽車工業為什麼還那麼弱。在最近的一次新聞發佈會上，中國汽車工程學會秘書長付于武對此也深有感觸，前幾年，中國汽車人曾為中國汽車確立了一個大目標，2010年中國將成為汽車生産強國，目前看來，這種汽車強國之夢還需要幾代人完成。

　　這樣看來，中國汽車發發“慌”是一件好事，畢竟我們要為中國汽車最終騰飛踏踏實實做事。