負增長、庫存、虧本經營……上半年的車市聽到最多的都是這樣的負面詞，杭州車市，上半年新車上牌量同比少了4%，但來自全國乘用車市場信息聯席會發佈的“半年報”卻顯示，全國汽車批發銷量為759.46萬輛，同比增長6.5%。

　　為什麼車商都在嘆苦，數字卻如此“漂亮”。 業內人士表示，上半年增長，一靠壓庫(廠家壓給經銷商但沒有賣掉的車輛)，二靠去年藏下來的銷量。

　　上半年增長，一靠壓庫，二靠藏量

　　“有很大一部分量壓在了經銷商那兒。”業內人士表示，庫存成了車商目前最頭痛的問題。“我們的庫存已到了極限，集團不允許進貨，這幾個月我們一直是虧本經營。”近幾個月來，與經銷商談論車市，老總們都會這樣忍不住向記者嘆苦經，據記者日前探訪，杭州不少經銷商出現了1：2的庫存比率，甚至有的達到3倍庫存。

　　據乘聯會透露，一般情況下，每年上半年銷量都要比下半年低。為了讓上半年“中考”數據好看，車企都有藏銷量的習慣，比如2010年和2011年上半年的統計銷量均比下半年高，其中就有前一年藏下來的銷量。如2010年4季度為藏汽車産銷量的高峰，共藏産銷量超過50萬輛，這一數據在2011年年初吐出，抬高了2011年上半年的統計銷量。而2011年年底廠家藏銷量約為10余萬輛，這些銷量在今年年初吐出。這樣算下來，今年上半年要比去年實際銷量多數十萬輛，統計數據才能與去年持平。而今年上半年在持平後還有正增長，説明今年上半年車市實際的增長還屬不錯。

　　不過，這種藏銷量的做法今年將會被終結，一方面是去年藏的銷量已大大減小；另一方面上半年車市本身並不是很好，已經沒有“多餘”銷量再供藏起來。

　　合資企業尚可，自主品牌困難重重

　　據乘聯會公佈的上半年轎車銷量排名前十位企業榜單，上海通用、一汽大眾、上海大眾、東風日産、北京現代、長福馬自達、一汽豐田、東風悅達起亞、神龍汽車、長城汽車位居其中。但銷售排名前十家車企中能完成半年銷量計劃的只有上汽通用五菱、上海通用、上海大眾和一汽-大眾等少數幾家車企。這也同時意味著其餘幾家車企如想完成半年銷售計劃，必須在6月進行瘋狂衝量。

　　上半年，日子最難過的還是自主品牌。“我的睡眠像嬰兒一樣，半夜睡一陣哭一陣。”杭州有自主品牌的經銷商曾如此告訴記者對車市不佳的反映。無疑，自主品牌是今年上半年車市低迷的重災區，其完成半年任務困難重重。據中汽協一份公開資料顯示，在自主品牌轎車銷量前十名的品牌中，奇瑞、吉利、比亞迪在上半年無一例外地出現銷量下滑，前5月完成的銷量比例基本都在40%以下。以半年銷量完成比例較高的吉利為例，吉利今年的銷量目標為46萬輛，前5個月完成了18.27萬輛，完成比例僅接近四成。同時，上半年自主品牌乘用車市場份額也繼續滑落，前5月，自主品牌乘用車佔據率同比降落3.3個百分點。這表明，經歷了去年的艱苦日子後，自主品牌今年面對的市場競爭壓力還在加大。

　　本報記者 林燕