1至6月，成都車市同比增長31.62%，首次低於全國48.2%的增長率

在忐忑與期待中，近期，讓每個考生家庭牽掛的高考成績終於出來了。無論是狀元還是落榜考生，煎熬終於有了結果。而在同樣令人關注的車市，半年報的戰績也新鮮出爐。

據中國汽車工業協會最新統計顯示，上半年國內乘用車總銷量為672萬輛，同比增長48.2%；與此同時，就在上週五，記者從相關渠道獨家獲悉：今年1-6月，成都乘用車總銷量為131005輛，較去年同比增長31.62%，遠遠低於全國的增長水平。面對這個數據，想必成都車商一定會集體失語。堂堂“私車第三城”，汽車增長率居然低於全國平均水平，這可是“大姑娘上轎——頭一遭”。

在光環中一路走來的“第三城”，為何在今年突遭不測？不是説買不到車嗎？不是説排隊等車嗎？不是説加價提車嗎？也許這些“？”，對於正在自戀中的成都車市來説，是莫大的警示。

眾所週知，汽車業是受宏觀經濟影響較大的行業，處於低谷的房地産導致眾多行業衍生富餘潛能，使經濟結構調整刻不容緩，再加上被套牢的疲軟股市，以及2009年過度透支的車市，這些都會同時拽緊高速奔跑的汽車業的韁繩。實際上，成都車市的境遇還不止這些，“限車令”之前，想買買不到；“不限車”之後，如釋重負的準車主們卻翹上了“二郎腿”。同時，各大品牌在西區，尤其是成都瘋狂擴網，由此帶來的直接結果就是供求失衡，“庫存”二字開始在整個車市肆無忌憚地蔓延。據本報實地調查，截止目前，95%以上的車商都有不同程度的庫存，其中，自主品牌最為嚴峻，個別品牌單店庫存已高達2000多臺，市值1個多億！而即使是一向“皇帝女兒不愁嫁”的合資、進口豪華品牌，也開始不得不面對庫存帶來的空前壓力。

95%以上的車商都有不同程度的庫存，其中，自主品牌最為嚴峻，個別品牌單店庫存已高達2000多臺，市值1個多億！

進入下半年，整個中國車市同樣不容樂觀：原材料漲價、油價飆升、進口車價格下壓，以及消費者繼續冷眼持幣觀望，這些客觀因素，都將導致車市面臨“冰與火”的考驗。尤其令人糾結的是，車市的冰期似乎提前加速了：根據中國乘用車聯合會7月的統計數據，國內乘用車已首次出現連續3個月的下滑，其中，6月環比下降17.2%，5月環比下降7.5%，4月則環比下降了10.4%。

“今年汽車市場形勢不明朗，下半年增幅肯定收窄，並且由於去年下半年基數較大，今年下半年出現負增長也不是沒有可能的。”中汽研中心主任趙航如是説。下半年，整個中

國車市尚且如此，已被放在“庫存”上炙烤的成都車市又將會怎樣？從這個意義上講，如果説半年報是“中考”的話，那麼，下半年的成都車市將面臨的是一場為“庫存”而戰的“高考”！

不過，正如阿根廷隊雖然以0：4倒在了德國隊腳下，但梅西、伊瓜因、阿奎羅、馬斯切拉諾、特維斯等超級巨星依然耀眼奪目、被球迷敬仰一樣，令人欣慰的是，儘管成都車市整體增速已不再領跑全國車市，而其間，也不乏有諸如建國、申蓉、三和、港宏、啟陽、精典、錦泰、長征等超級車商，他們或在銷量上逆勢增長，或在服務上令人稱頌，或在營銷上別出心裁，或在公益上被人尊重。在半年報的成績單上，他們用成都特有的“豬堅強”精神，為並不明朗的下半年車市帶來了新的希冀！（黃明君）