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上半年發佈年中成績的自主品牌有點坐不住了，數據顯示本次的“中考”成績很不理想，多半主流自主品牌企業業績上升勢頭不明顯，相比年初制訂的銷售目標，“中考”的業績遠未達到預期的結果。
據了解，上半年銷量最大的自主品牌要數比亞迪汽車，這個新成長起來的自主品牌銷量超過了老大哥奇瑞和吉利，達到了28.9萬輛，但與其年初制訂的80萬輛計劃相比，不到30萬的年中數字顯然沒有達到此前的預期。況且比亞迪被稱為汽車市場中最能壓貨的車企，經銷商庫存量最高已經達到6個月的庫存量，這對於這個新興的汽車品牌來説絕對不是一件好事。
老牌自主品牌企業長城汽車上半年也未能完成總計劃的一半，2010年年初長城制訂了38萬輛的銷售計劃，但到目前為止長城汽車只實現銷售17萬餘輛。
之前的國內第一大自主品牌車企奇瑞旗轎車上半年累計銷量為２２．３７萬輛輛，加上商用車和出口車輛也僅僅剛超過30萬輛。但奇瑞今年制訂的任務是70萬輛，甚至有“保70，爭90”的豪言，如今只完成了年初計劃的44%，這對於奇瑞來説是個尷尬的事實。
剛收購了VOLVO汽車的吉利也落入了連續兩個月環比下降的區間內，不過，吉利仍然是主流自主品牌汽車廠商裏最接近半年目標的車企。吉利1至6月的銷量佔2010全年40萬輛銷售目標的48.9%。
即便距離目標比較遠，但廠商方面對於年底的銷售目標仍絲毫沒有動搖，生産仍保持高速運轉，大批車輛壓向市場。現在很多汽車經銷商表示車子缺失不好賣，而且大量的庫存使得資金週轉成為很大的問題。目前自主品牌庫存量相比合資品牌高出很多，很多經銷商都表示很難完成年底的任務。
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