本報訊（記者 莊居湘 章盛莉 陳暄 謝春年）從河西的望城坡去城東的武廣片區，開車要多長時間？有經驗的車主會很快給出答案：最少要50分鐘，如果堵車，那就難説了。

　　到明年底，隨著地鐵2號線的開通，這段旅程將迎來全新的出行方式──地下穿行、正點到達。地鐵2號線一期工程的設計旅行速度為36公里/小時，以此測算，從最西邊的望城坡站到最東邊的光達站，全程22.262公里大約耗時35分鐘。地鐵開通後，不僅能緩解出行難問題，更有望改變人們的出行方式，將兩地間的空間距離精確到分鐘。

　　連日來，記者沿著地鐵2號線和1號線的施工路線一路探訪，烈日驕陽下，一幕幕熱火朝天的建設場面令人振奮。根據施工安排，2號線一期工程計劃明年10月全線建成通車試運行。到2014年底，由1號線和2號線組成的地下“黃金十字”將搭建起長沙軌道交通的主骨架。

　　由於受湘江阻隔影響，長沙城市佈局和交通流均表現出強烈的單核心特徵，而且隨著機動車數量不斷增加，交通壓力日增。“長沙需要大運量、低能耗、高環保、安全正點的出行方式，需要構築便民、發達、節約的立體交通體系，地鐵應運而生。”據市住建委主任、市軌道交通集團有限公司黨委書記陳魯青介紹，地鐵2號線從西到東連接了大河西先導區、中心城區、武廣片區，為長沙市軌道交通東西向的核心線路，

　　對應于長沙市東西向客流需求量最大、公交壓力最大的交通走廊；縱貫南北的1號線同樣對應于城區南北向最繁忙的交通走廊。隨著這兩條地鐵線相繼建成通車，“十”字型骨架線路將極大地提速人們的出行，拉動城市經濟快速增長。

　　湘江河床下，長沙地鐵首條過江隧道順利貫通；五一廣場下，相當於普通車站3倍工程量的1、2號線換乘站完成主體建設；芙蓉路下，地鐵1號線首個區間實現雙線貫通……一個個施工難點不斷被突破，一項項工程節點如期完成，長沙地鐵建設正邁著鏗鏘步伐快速前進。截至6月底，地鐵2號線已累計完成投資61.4億元，17個站點已經主體完工，盾構完成80%的掘進任務，即將開始鋪軌施工；1號線已累計完成投資19.5億元，汽車北站等9個站點正在進行主體土方開挖及結構施工，北辰三角洲、大托站已經主體完工，中信廣場站至尚雙塘站明挖區間基本完成。

　　“地鐵3、4號線和2號線西延線的前期工作正在抓緊進行，力爭今年開工建設。”市住建委副主任、市軌道交通集團有限公司董事長彭旭峰介紹，在未來幾年的建設中，1、2、3、4號線將率先搭建起長沙軌道交通線網“米”字型骨架，四通八達的地鐵網絡將進一步提速長沙交通、提質百姓生活。