地鐵3號線、地鐵4號線的建設正在如火如荼的推進之中，地鐵2號線又傳出好消息，這條貫穿東西的主幹線已經全面完成聯調聯試，正在進行空載試運行，預計將在9月底正式開通試運營。與此同時，2號線東延線也取得突破性進展，林家大堰、龍泉西、東風渠三個高架橋站進行正式開工，並將在年底完成主體結構施工，全線將在後年建成通車，屆時從天府廣場到龍泉音樂廣場將僅需25分鐘。

　　2010年9月27日成都地鐵1號線開通試運營，成都自此邁入了地鐵元年，本月4日地鐵1號線客流總數正式突破1億人次大關，達到平均每天近20萬人次的客流量。成都地鐵公司也加快了地鐵2號線的建設日程，目前2號線已經完成了聯調聯試，正在進行空載試運行，將在9月底前實現全線通車。

　　“2號線一期共有23列機車，都參與到了空載試運行中。”據成都地鐵公司相關負責人介紹，地鐵2號線一期司機共126名，在空載試運行期間他們將駕駛機車進行最大負荷、最小間隔的試跑，每名司機駕駛里程將達到5000公里以上，以此完成人與人之間、人與設備之間的磨合。通車後的2號線，將與地鐵1號線一縱一橫，形成一個巨大的“十”字，合力構築起成都地鐵的主骨架。

　　成都晚報記者 劉文藻 譚立鵬

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　　林航飛

　　同濟大學交通運輸工程學院副院長、教授、博導

　　軌道交通是成都交通發展的必由之路

　　目前，我市正在大規模地進行建設，不可避免地會使市區交通有短時間的“陣痛”。對此，親身經歷近20年來上海交通的變化，也在去年參與了上海市建交委“關於改善成都市近期交通擁堵的諮詢”項目的同濟大學交通運輸工程學院副院長、教授、博導林航飛對成都的交通情況，有自己的認識和見解。他在接受成都晚報記者採訪時表示：成都軌道交通的建設對促進社會經濟發展及緩解交通擁堵具有深遠的意義，是成都市交通發展的必由之路。

　　目前，成都經歷的交通陣痛期，在上海也同樣“上演”過。林航飛説：“上海的地鐵建設曾經和正在經歷它的陣痛期，特別是世博會開幕的前幾年，有8條線路、超過100個車站同時建設，加上道路的改建，是上海交通最為擁堵的時期。如今，上海尚有5條線路（9、11、12、13、16）正在建設。預計到2015年，上海軌道交通運營里程將超過560公里，每天將承擔1000萬人次的運量，佔全市公交運量50%以上。”他説，乘坐地鐵已經成為上海市民的一種生活方式，地鐵線路和地鐵車站也正成為城市的地標建築。

　　結合成都市的實際情況，林航飛説：“隨著成都市的快速發展，交通矛盾日益突出，機動車保有量達到260萬輛（2010年），公交出行比例僅佔20%左右，對比上海中心城區的47%，其主要差距正是上海420公里的軌道交通承擔了將近700萬人次/日的運量。因此，成都軌道交通的建設對促進社會經濟發展及緩解交通擁堵具有深遠的意義，是成都市交通發展的必由之路。”成都晚報記者 譚立鵬