[新聞1+1]上海地鐵追尾事故（20110927）_新聞臺

現場畫面

上海地鐵網絡線

上海地鐵微博

中國網絡電視臺消息(新聞1+1)：今天下午，上海地鐵10號線列車追尾，受傷人數超過200人。救援、救治，恢復秩序的城市也在追問著原因。7月19日玻璃爆炸，7月28日開錯方向，8月2日列車故障，9月27日列車追尾。故障頻發，上海地鐵10號線究竟怎麼了？運載著城市夢想的地鐵又該如何保障安全？新聞1+1今日關注“上海地鐵追尾事故”。

評論員白岩松：您好，觀眾朋友，歡迎收看正在直播的《新聞1+1》。

在我背後的大屏幕上，我們馬上就能看到一張今天下午2點多鐘的時候在上海一個地鐵口拍到的畫面。看主體是救護車，有九輛，外面應該還有。另外，有很多救護人員。這個地鐵口似乎呈現了一種封閉的狀態，有很多的人在旁邊看。

今天下午兩點多鐘上海地鐵10號線，據説是由於信號出現了這種問題，然後手動操作，最後兩列車追尾，一共有260人受傷。我們接下來再看一張圖片，在這張圖片上大家就可以對這個位置的關鍵性有一個明確感受，大家在畫面上看到的是密密麻麻的上海的地鐵線，那10號線是非常先進的和新通的線路，但是出問題的站，大家可以看一下，恰恰在四通八達的上海網絡線，上海地鐵的網絡現在已經超過了倫敦，是世界第一。

那麼出事的點，恰恰在市中心的段落，附近包括豫園、新天地、南京路等等，都離這並不很遠，可見這個位置的重要性。

不幸中的萬幸，先説不幸，這樣一個追尾的事件導致260人受傷，雖然據前方的記者告訴我們，大部分都是輕傷，但畢竟這是不幸的。萬幸的是到現在為止，我們還沒有得到出了人命這樣的消息，我們也希望永遠不會得到，但是絕不能因為萬幸了我們就説，這不幸沒那麼嚴重，我們希望不幸徹底不存在，因此追問開始。

首先今天晚上的8點半，上海方面召開了新聞發佈會，針對這樣的追尾事件。接下來我們連線參加了這個新聞發佈會的本台記者王晨。

王晨，你好。

本台記者王晨：岩松你好。

白岩松：這個新聞發佈會是由哪幾個部門來舉行的，大約舉行了多長時間？

王晨：今天晚上召開的“9.27”地鐵列車的追尾事故情況通報會由三方面參與，其中有上海的交管局、上海衛生局、地鐵運營方申通地鐵集團，其中在這個會議持續了時間大概有30分鐘。

白岩松：王晨，我想你和我，包括現場的記者和市民關注的問題一定是一樣的，第一個到底傷亡人數是否準確，程度如何救治？第二到底原因是什麼構成的？第三個，恢復通行的地鐵站是否可以保障我們的安全？你得到答案了嗎？

王晨：是這樣的，從今天晚上的新聞通報會來看，首先衛生局公佈了一個詳細的數字，此次事故造成了271人住院受傷，到目前為止已有180人出院，其中61人住院，還有30人住院觀察。對於今天晚上會議的內容主要針對是事故進一步的處理的一個方法，其中包括三個方面，一個是加強運營人員的運力，同時開始軌交的安全檢查，嚴肅查處這次事故發生的原因。同時設立了第三方調查機構的介入，但是我們媒體最為關心的一個問題就是這次事故發生的原因，現場有媒體指出，説這次事故發生追尾的地鐵10號線信號系統供應商是卡斯柯公司，得到的回應是申通地鐵的運行方也承認，此次發生事故追尾的信號系統的供應商就是這家公司，確實是卡斯柯公司，這個與溫州動車事故列車線路信號供應商是相同的。但對於目前進一步詳細的信號系統到底出了什麼樣的問題，是因為人為的原因，還是其他原因，在我們的新聞通報會上並沒有明確的提出，不過我們又更新的情況了解到，就是目前地鐵10號線已經恢復了運營。

白岩松：對，王晨，説到這兒的時候，就是大家非常關心的，這裡似乎呈現出了一種矛盾，原因還沒有進一步查明，但是10號已經恢復通行，安全是否可以得到保障？

王晨：申通地鐵集團，給出這樣的一個答案，就是説現在的10號線運營實現了一個限速的狀況，也就是説保持在每小時45公里的速度，給出了“45”這樣的一個數字，説在這個適度的範圍內，地鐵能夠維持安全的運行狀況。

白岩松：好，感謝王晨剛剛開完新聞發佈會給我們帶來的最新消息，謝謝。

在王晨給我們帶來的報道當中，有幾個細節大家可能還是應該記住的，一個是這個信號的供應商跟“7.23”動車事故信號的供應商是同一家，如果一次具有某種偶然性，那麼兩次的時候，我想我們就要高度警覺起來了，因為用這個系統的很多的地鐵包括鐵路其實並不少，這個是一個。第二個現在恢復通行了，但是降速降到了45公里，那希望這是一個絕對可以保證所有乘客安全的這樣的數字。

那麼另外還有一個，比較讓你欣慰的是，有270人受傷，180人都已經出院了，只有61人住院，但是還是即使61人住院，我們也希望他們的傷情都很輕，儘早能夠出院。

接下來，既然説到了傷者的情況，我們就馬上要聯絡本台記者在醫院一直進行採訪的李楨。

李楨，你好。

本台記者李楨：岩松，你好。

白岩松：因為我知道這次受傷了之後，由於人員很多要分散到很多醫院，你所在的醫院情況是怎麼樣？另外一個多小時之前，我看《東方時空》連線的時候，你説現在留在醫院已經不到10人，是否進一步在減少？

李楨：好的，我所在的這個醫院是上海交通大學醫學院附屬瑞金醫院，在這個地方總共收治了因列車追尾事故當中的有52名傷者，那稍早前連線當中，我也有提到，這個地方還剩了不到10個人，我剛剛跟醫院方面又進行了一個繼續的溝通，他們告訴我，現在確定留在醫院觀察的傷者數量是8人，相當於已經有44名傷者從瑞金醫院出院了。

白岩松：就是剩下了8人，這個數字雖然減少了，但是我們依然會關心，你有沒有問醫生，他們的傷情重不重？其它醫院的狀況大部分是否也與這家醫院情況情類似？

李楨：我跟這邊的醫生有溝通，他們説目前這個傷者的傷情不是很嚴重，那麼他們現在留院觀察的這些傷者，他們的傷勢主要是以骨折情況為主，但是骨折的傷情並沒有對他們生命體徵造成影響，也就是説沒有微重病人，他們的傷勢基本上還是屬於不是特別重的範圍，而且已經出院的這些輕傷者他們也是主要以擦傷和軟組織挫傷為主，也是輕傷。除了瑞金醫院，其它收治傷員的四家醫院，他們的傷員的情況都是比較類似的，總體來看，在270人傷者當中普遍傷情目前看來不是特別嚴重。

白岩松：好，非常感謝李楨給我們帶來的報道。

其實我們最大的擔心，是當地鐵出現了這種追尾事故的時候，我們會擔心很多人生命受到了非常大的威脅，現在小小松了一口氣，因為畢竟沒有出人命，但是骨折這樣的情況其實也並不算輕，在這裡我們還是要祝福在此次事件當中，所有的受傷者，不管是輕傷還是略重一些的傷員，儘早的能夠康復，能夠回到他們正常的生活當中。

接下來我們應該通過一組畫面來回顧一下今天下午的這起追尾的事故，大約在下午兩點十分左右，10號線的新天地站設備故障，10號線設備故障40分鐘期間，大部分車都是走走停停，當時不採用電腦信號而是人工指揮，大約兩點五十左右，在地鐵10號線老西門城隍廟這裡，一列車撞上了另一列，有很多乘客受傷，在車尾都撞上了欄杆，也有描述者説，鼻血不止。據車上的乘客介紹，10號線列車開到豫園路的時候，地鐵説出了故障，稍停一下，但是大概停了十幾分鐘，就突然又開了，剛開了幾秒就聽到了緊急剎車，追尾撞了。據上海早報記者調查，當時前列車還在站臺，剛要啟動，速度比較慢，大約時速在1公里左右，因為剛動。後一輛車以正常進站速度，大約30公里時速撞上去了。之前的介紹當時由於設備故障，地鐵各站採用電話閉塞的方式，也就是手動駕駛方式，電話閉塞方式意思是電話通知了每個站來進行手動這樣的駕駛，所以這大致是今天下午的狀況。

接下來我們還要連線一下，上海電視臺的記者宣克炅，因為他一直在現場目睹了整個過程，宣克炅你好。

上海臺記者宣克炅：你好，主持人。

白岩松：因為當時事件發生的非常突然，你觀察到的現象給大家描述一下。

宣克炅：其實在這起事故發生之後，我們要注意到幾個問題，第一個就是現場滯留人員的疏導。第二個就是現場救援處置的一個迅速與否。第三個是信息發佈暢通和乘客的安撫、疏散問題。其實我覺得這三個問題都是處置的相當不錯，其實我們看到滯留人員的疏導，在我們鏡頭當中可以看到，很多的乘客都是從隧道內有的被扶出來，有的自行走出來。

另外我在現場的時候，大概整個救援現場在老西門站，至少有300名搶險人員進行救援處置。第三個問題就是説，我們信息發佈的通暢，其實上海地鐵是在官網上迅速的進行了一個公佈的信息，但是我們要注意到一個問題，就是安全距離的問題，剛才您也講到了一個閉塞區間，就是採用電話閉塞的系統，在閉塞區間，首先我們要了解到，為什麼在閉塞區間裏面怎麼會出現兩列列車，如果能夠出現兩列列車，為什麼它的安全距離不足以保證不追尾相撞後來的産生。第三個問題其實我們知道，在進入這個區間之後，也就是列車進站之後，它的速度是控制在20公里每小時，那麼我在現場聽到相關人員向領導彙報説，在撞擊的時候可能速度僅僅是10公里每小時，這個只是地鐵運營方面工作人員單方面的彙報，至於確切撞擊的時速是多少，目前還有待相關部門的最終的確認和調查。但是我們覺得非常關注，而且非常希望了解的就是，在這樣一個電話閉塞的系統情況下面，為什麼這個安全距離沒有保證好，另外在這個閉塞區間裏面能不能出現兩列列車，而且距離如此之近。

白岩松：宣克炅我還有一個問題必須要問你，因為只有作為一個上海人對這一點可能感受還深深，我們畢竟離得很遠，10號線不只一次出問題了，雖然以前的問題並不是特別的大，但是接二連三的時候就會把人們的警覺調起來，接著今天又出現了這樣的問題，你作為生活在上海這座城市裏的一個記者，你如何觀察它，如何看待它？

宣克炅：我只想説，其實上海的地鐵，我前一段時間也參加了上海地鐵的一個無車日的活動，那麼在2009年的時候11月22日5點50分的時候，1號線也是突發一個供電觸網跳閘的故障，造成了該區間的列車停駛，結果7點鐘的時候發車，發生兩車碰撞的事故，當時其實車輛的車損情況比今天我們看到這個情況要更為嚴重，當時人傷的情況沒有今天這個人數多，但是在6點15分我離開現場的時候，還是看到很多的上海乘客，地鐵的乘客還是想下到10號線老西門站去坐地鐵，也就是説我們很多上海的市民都依賴地鐵出行，這個我們城市交通的命脈。

白岩松：因為大家不可或缺，這是一個重要的幹線，非常感謝宣克炅給我們帶來的報道，當然還是要把祝福繼續送給上海所有的地鐵都安全運營。

其實在出現了追尾的事件之後，另一個細節我們也一定要記錄在案，那就是很快的時間，上海地鐵就用微博表達了歉意，你看它的這段話寫的是，今天是上海地鐵運營有史以來最暗淡的一天，無論最終原因和責任怎樣，給市民乘客造成的傷害和損失尤感愧疚。全力搶救傷員，儘快恢復運營，接受和配合部門對事故的調查和追責；堅決整改舉一反三，再多致歉比起實際損害也顯蒼白，但還是要深深道歉。

説句實話，當我知道了追尾事故，接下來不久又看到了這個道歉微博的時候，我感到這個道歉的微博做得非常具有上海特色，非常值得鼓勵，但是一個讓你百思不得其解的是，沒過多少分鐘，這條微博刪掉了，後來就再也看不到了。在看不到了這個不久之後，又出現了第二個類似道歉的，也是地鐵方面的。

10號線運營正在逐步的恢復，事故原因將進一步調查，無論最終原因和責任怎樣，我們對乘客造成的傷害、損失深感愧疚。事故發生後車廂裏互救互助有序撤離的感人場景讓人倍感溫暖。那些一路狂奔全力參與搶險的武警消防官兵和搶修隊員，讓人肅然起敬。我們做得不好，相信我們一定會好的！

這條發了之後呢，隔不久又刪掉了，刪掉了之後就有專欄作家魏英傑説，眾目睽睽之下，上海地鐵微博刪了第二則道歉，這則微博是因為有人指責它延續了“大災面前有大愛”，壞事變好事的輿論應對思路。哎，再這麼刪真成上海地鐵“道歉事件”了。上海地鐵兩度刪帖感覺有些手足無措，既要符合領導要求，又要表現出誠意不好做，其實最好的危機公關就是誠懇面對事態，不掩飾、不諉過，以真心換諒解。

非常有意思的事，我剛才也肯定了它的第一個道歉，在我們節目開始之前不久的時候，第一個道歉再次捲土重來，在這裡我們要為能夠原樣一字不差的又重新回來，我覺得要感到一種欣慰，不管背後是一個多麼複雜的一個思考和博弈的一種過程。

好，接下來我們要關注另外的一個必須要關注的點，上海的地鐵10號線，十全並不十美，出現問題已經不是一次兩次，為什麼？

全程三分之二位於市中心區域，四大繁華商業街，既多條交通要道，這就是上海的地鐵10號線，即便沒有親身乘坐過，看到南京路、淮海路、復旦大學、上海交通大學、同濟大學這樣的站名，也能體會到這條地鐵對於上海交通的重要性，但在最近，它卻不斷讓乘客感到些許擔憂。

本台記者陳雯：這裡是上海10號線的老西門站，為了防止乘客們在擁擠的時候會不小心掉下站臺，地鐵部門特別打造了這樣一組屏蔽門。在19號早上的5點20分，連接14號門和15號門之間的一塊固化玻璃突然出現了爆裂的情況，現在事故正在處理當中，我們看到站臺上面的玻璃都已經被清掃乾淨了，但是在鐵軌中還出現了一些玻璃的碎片等待打掃。

地鐵第一運營有限公司設施部經理徐春：對於爆裂的這塊區域，就是我們現在所看到的這塊區域，設置了一米線的圍欄，並安排專人在這裡進行看護。

7月19號玻璃突然爆炸讓很多人虛驚一場，考慮到10號線的運客任務，地鐵部門並沒有立即更換爆炸玻璃，而是在晚上10點半運營結束後進行工作。地鐵屏障門項目總承包商和相關部門組織力量調查原因，並組織安全技術人員對上海全線三萬塊玻璃進行了一次全面檢查。而就在這次事件發生後不久，7月28號晚上，又發生了一件讓人詫異的事情。

主持人：晚高峰時上海軌交10號線一輛列車既然開錯了方向，今天地鐵方面解釋説，這是由於信號調試過程當中發生故障，導致列車錯誤的開向了虹橋火車站。

事後，地鐵運營方解釋為信號故障，並表示歉意。但僅僅幾天之後又出現了故障。8月2號，10號前一趟列車在隧道區間內發生故障停運，但故障車車門卻無法打開，所幸這一過程中並無發生任何意外，而就此次故障，上海地鐵方面也作出了公開道歉。

接二連三的幾次地鐵意外，實際上已經讓人們對10號線的安全充滿了疑慮，也有一些不解。不僅僅是因為這條線路的重要性，也因為它是一條新的地鐵線。去年4月10號，歷時4年時間建設完成的軌道交通10號線投入試運營，這對於上海的地鐵建設意義深遠，它意味著中心城區市民出門500米內就能乘上地鐵的目標已經實現。巧合的是1995年4月10號，上海的第一條地鐵線路1號線通車運行，在短短的15年間，上海人已經擁有了11條線，總長420公里的地鐵網絡，這樣的跨越式發展無疑給上海市民的出行帶來了無數的便利，但今天發生了列車追尾事件，也再敲響一個警鐘，那就是對於安全的保障。

白岩松：信號系統的提供商跟“7.23”動車事故的信號系統提供商是同樣的一家，《中國青年報》的記者周凱還給我們談到了這家公司在面對採訪時候的態度。

《中國青年報》記者　周凱：這個系統其實都是一個叫卡斯柯公司提供的，這家公司是由中國鐵路通信信號集團公司，和阿爾斯通中國投資有限公司共同出資組建的一家中外合資企業，而且這個公司從它網站上面公佈的一些情況看，就是它現在的信號系統遍佈了中國很多大中城市的地鐵線路，包括上海還有類似于深圳、廣州、長春這些地方。

我們其實也去採訪了卡斯柯公司，其實它自己在它網站上，就是在8月2號那起事故之前，也發佈過消息，當時説信號系統已經升級，而且他們就要全功能載客運營，那麼其實就在它發佈這個消息之後，就發生了這樣一個事故，就是我們曾經給他們打電話，但是他們對於這個原因就是不便透露。

白岩松：記者有很多的痛苦，其中兩種是這樣的，一種是你不知道這個事情要發生問題，因為你完全不知道最後真發生問題了你會自責。還有一種是你提前就知道，你就預警了，覺得它會發生問題，並且不斷的在呼嚎，但是它理都不理你，還是要去發生問題，這同樣會讓你感覺痛苦。那接下來再聽聽專家如何談論非常先進的上海地鐵的10號線。

同濟大學交通運輸工程學院副教授　張輪：上海10號線規劃屬於上海地鐵網絡裏面的一條技術含量比較高的線路，因為目前它是按照無人駕駛的標準設計，無人駕駛目前這個技術在國際上不是什麼領先的技術，因為包括英國和新加坡都是上世紀90年代就開始運用無人駕駛技術。科學技術發展到今天肯定是沒有任何問題，這技術已經是足夠支撐你無人駕駛，但是你為什麼沒用好，肯定是你人為的細節抓得不是太夠，就是這個道理，所以我們覺得如果真的是解決這種東西，實質就是細節和系統，可能我覺得要想解決這樣比較好，因為對以後設計包括運營有一些借鑒。

白岩松：剛才專家的這段話裏頭，可能有一個詞一帶就過去了，但是它是非常重要的一個詞，就是“細節”，現在我們總是在強調我們的技術很先進，非常非常的領先，但是還是要説説那句話，如果你在細節方面做得不夠好的話，再先進的技術都懸。

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