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早晚高峰期是經十路最擁堵的時間
記者黃中明 攝（資料照片）
都市女報7月4日訊(實習生葉鵬)近日，廣州宣佈對中小型客車配額管理。至此，“北上廣深”四大一線城市全部進入“限購汽車”時代。很多市民擔心，濟南會不會也將實行限購政策？記者調查發現，相對於廣州等地，濟南的機動車保有量和汽車密度並沒達到飽和的狀態。
7月3日，記者走訪濟南多家4S店，發現車市並未出現像廣州那般的哄搶情況。有銷售人員説，部分潛在客戶也很擔心濟南出臺限購政策，但是目前還都處在觀望狀態。多數前來看車的市民也認為，濟南的交通擁堵程度沒有北上廣等城市那麼嚴重。
截至今年4月底，濟南的機動車保有量為135萬輛，濟南的通車公路11940公里，每公里道路的汽車數量約為113輛，遠沒達到國際上270輛的警戒值。
對於廣州等地的車輛限購政策，山東大學交通規劃設計研究中心主任張汝華認為，濟南沒必要跟風，“目前濟南並沒有出現大面積的擁堵，大力推行綠色交通能從根源上解決擁堵問題。”
張汝華説，保障公交車通行的優先權和非機動車出行，將中短途的私家車主吸收到綠色交通的行列，能從根源上解決目前的交通擁堵。
濟南大友汽貿副總經理程斌提供的數據顯示，今年上半年在濟南的總銷量中70%是首次購車，只有30%是增購和換購車輛。
“2011年，濟南車市到了谷底，進入2012年，濟南車市正逐步回歸理性，加上濟南正逐步加大基礎交通設施建設力度，濟南的機動車保有量還沒有達到飽和的程度，兩三年內應該不會出臺限購政策。”程斌認為，出臺限購政策主要是為治堵，雖然濟南市區交通擁堵也很嚴重，但能通過優化公交、改善路況來緩解交通壓力。
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