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公車改革阻力重重，但卻不能不改，總不能任由每年幾千億元的公車消費長期繼續下去。從目前情況看，公車貨幣化改革不失為一種可行辦法，但是，一些地方較高的車補標準，有變相“權力自肥”的嫌疑。
為了避免公車改革陷入“權力自肥”的歧途，為了便於民眾監督，筆者認為，公車貨幣化改革需要一個相對統一、規範的車補標準，這個標準不妨由中央有關部門&&，在廣泛徵求民眾意見的基礎上，通過調查測算、嚴格論證確定。由於各地經濟發展水平、人均收入差距較大，公務出行成本不同，因而各地車補標準也應有所差別，比如明確規定各級官員的車補標準是當地人均收入的百分比，確定一個計算公式，列出一個明細賬，讓老百姓看得明白、便於監督。先規範車補標準，然後強力推行公車貨幣化改革，以遏制車補標準自説自話、沒邊沒譜的公車改革亂象。遏制了“權力自肥”，公車改革才有望走上正確的軌道。
晏揚
今年4月，浙江溫州市推行公車貨幣化改革，車改後的車補標準，從正處級幹部到普通科員按職務層級劃分為7個補貼檔次，正處級幹部每月3100元的車補標準在全國範圍內是最高的，相當於溫州市區最低工資標準的3倍，因而引發輿論質疑。
(7月2日《新京報》)
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