半年內，菲亞特-克萊斯勒聯盟CEO馬爾喬內二度來華。6月28日，馬爾喬內出現在廣汽菲亞特舉行的長沙工廠竣工及菲翔下線儀式上。隨後在接受媒體採訪時，馬爾喬內大方透露，Jeep和阿爾法 羅密歐都會實現國産，目前只是時間問題。並且堅定地表示，“菲亞特將對克萊斯勒進行百分之百的控股。”不久前，菲亞特正式確定增持克萊斯勒3.3%的股份，從而將對其的持股比例擴大到61.8%，這需要不超過2億歐元的資金。

　　品牌、網絡建設是重頭

　　借菲亞特500重回中國的菲亞特品牌第一戰並沒有打響，所以説作為廣汽菲亞特的首款國産車型的菲亞特菲翔顯得尤為重要。廣汽菲亞特菲翔定位於大型緊湊級家用轎車，軸距達到2708mm，全係匹配不同功率的1.4T發動機，未來競爭對手將為福特新福克斯、北京現代朗動等主流緊湊型産品，這款車將於今年9月份正式上市。

　　中級車向來是兵家必爭之地，在總體局勢不好的環境下，菲亞特菲翔想要逆勢上揚關鍵還得看品牌營銷。在此之前，菲亞特給中國消費者印象深刻的只是小車，品牌影響力明顯低於目前市面熱銷的該細分市場的領先車型。另外，菲亞特菲翔即將面臨的另外一個大問題是其經銷商網絡的建設。儘管廣汽菲亞特宣佈，目前，廣汽菲亞特在全國已經擁有93家經銷商，今年年底這一數字將超過100家，但是這與老牌合資選手要相差幾倍之多。

　　兩個秘密武器

　　從3年前菲亞特剛剛確立與廣汽合作關係開始，業界就對克萊斯勒旗下産品是否將引入廣菲充滿興趣。此次接受媒體採訪的馬爾喬內主動提起兩個品牌的國産化，稱“我們還有兩個秘密武器，一個是Jeep，還有一個是阿爾法 羅密歐。我們有很多後續的發展與計劃，只要有時間。”顯然，馬爾喬內意識到，除了擅長小型車的菲亞特品牌本身，菲亞特在華發展將在一定程度上仰賴Jeep、阿爾法 羅密歐兩個品牌，分別佔據SUV和中高端兩個目前國內增幅較高的細分市場。

　　馬爾喬內正在堅定不移地推行全面控股克萊斯勒的計劃。克萊斯勒在美國的強勢復蘇讓馬爾喬內信心滿滿。今年5月，克萊斯勒在美銷量同比增長30%，創5年來5月銷售紀錄。截至5月，克萊斯勒在美銷量已經連續26個月實現同比增長，並連續12個月增幅超過20%。而菲亞特仍無法擺脫市場的低迷，在這種情況下，復興的克萊斯勒成為菲亞特重要的利潤來源。同理，對於菲亞特-克萊斯勒聯盟在中國的復興需要多條腿走路才能奏效。

　　晨報記者 和玲