本報記者 高薇 北京報道

隨著“雙反”政策的實施，克萊斯勒是否借此加快國産化進程，再次成為業內關注的熱點。然而對克萊斯勒而言，這卻是一個令人尷尬的情形──Jeep渴望紮根中國市場這片熱土，但命運卻並不掌握在自己手裏。

因為它的中方夥伴──廣汽集團正著力推進廣汽菲亞特的首款車型C-Medium；而現在，隨著中方話語權的日漸強勢，克萊斯勒的國産又迎來了另一重阻礙──廣汽三菱。

據消息人士透露，目前，廣汽已將眾多資源傾注在廣汽三菱的合資項目上，而與克萊斯勒的談判卻已相對擱置。聯想到廣汽三菱的産品線也同樣以SUV為主，如果拿不出更吸引廣汽的資源和條件，那麼克萊斯勒的國産或仍將繼續延期。

這是一場等不起的拖延。按照菲亞特和克萊斯勒的雙料CEO馬爾喬內的計劃，到2014年，菲亞特在中國的市場份額要達到2%，這其中絕大部分將由廣汽菲亞特的國産車承擔。這意味著，倘若中國車市以平均每年10%的速度遞增，2014年廣汽菲亞特的銷量應達到48萬輛左右。很顯然，這樣的任務，絕非一個菲亞特品牌便可以完成。

去年年初，原計劃于2015年前達産30萬輛的廣汽菲亞特又將其産能規劃提升至50萬輛。這也意味著，倘若克萊斯勒屆時無法實現國産，那廣汽菲亞特將面臨體系化的衝擊。

很顯然，廣汽菲亞特已經在為克萊斯勒的國産默默做準備，並且這一進程已關係到菲亞特在中國的戰略棋局。可是，現實卻是，克萊斯勒不得不繼續耐心等待著廣汽的垂青。

當被問及“雙反”是否會加速克萊斯勒的國産化進程時，遭受重創的克萊斯勒仍舊繼續表示：“這兩者並無直接聯絡。”

此前，有消息稱，合資無期的克萊斯勒或將借腹廣汽菲亞特，挂菲亞特品牌進行生産。如此，便能繞開政府主管部門冗長的審批。但倘若如此，克萊斯勒的品牌知名度無疑則將蒙上陰影。

現在，業內又傳出廣汽菲亞特正考慮引入菲亞特旗下的阿爾法?羅密歐品牌。分析人士認為，這也許是廣汽菲亞特為彌補克萊斯勒在國産問題上久拖不決的後招。不過廣汽菲亞特方面卻表示，“無論是克萊斯勒的國産還是阿爾法?羅密歐的引入都還沒有確切的消息。”