在廣東惠州，比亞迪耗資15億元打造了一座鐵電池生産基地，這裡有我國第一條大容量鐵電池批量生産線，也是全球第一家200安時的工廠。

　　鐵電池作為清潔能源的一種，有較高的安全可靠性，是新能源汽車電池的首選，隨著技術的不斷進步，有望逐漸替代石油和鉛酸電池在汽車領域的應用。在廣東惠州比亞迪鐵電池生産基地，這裡生産的動力鐵電池可實現循環4000次以上，保證電池容量80%以上。

　　“惠州基地有兩條生産線已實現完全自動化，另一條僅投料環節人工操作，目前正在進行自動化改造。”比亞迪惠州鐵電池生産基地工程師馬齊偉稱，脫離人工操作的生産線，其密封空間有效避免了皮膚組織散濕、散熱帶來的溫度和濕度變化，有效保證了電池生産的嚴苛工藝環境，自動化裝配則使得鐵電池保持了一致性。

　　目前，這三條自動裝配線一天可生産供75台純電動車所需的電池，這些電池不僅可用於電動車，還能供儲能電站、太陽能電站等領域使用。馬齊偉表示，比亞迪掌握著這三條生産線上設備的研發技術，部分核心原材料也是自主研發的。

　　依託核心的鐵電池技術，2008年12月，全球第一款不依賴充電站的雙模電動車──比亞迪F3DM在深圳上市，比亞迪正式啟動了新能源汽車的推廣，成為我國最早進行新能源汽車推廣的一家企業。目前，比亞迪新能源産業體系已擁有太陽能電站、儲能電站、電動汽車三大塊，其中電動汽車産品包括了F3DM(雙模電動車)、DMⅡ秦(雙模電動車)、e6(純電動轎車)、K9(純電動客車)四款車型。其中，K9已經在深圳、長沙等城市投入到了公交線路的運行。

　　除連續推出自主研發的新産品外，比亞迪還通過一系列戰略合作扭轉自主品牌“低端”形象，比亞迪與戴姆勒汽車集團合作成立研發公司，將戴姆勒在電動汽車結構和安全領域的專有技術與比亞迪汽車的電池和驅動技術強強聯合，共同開發新一代電動汽車，這款新車將於2013年上市。比亞迪還通過收購荻原模具廠，將荻原車體成型先進技術應用在比亞迪汽車生産上，完善自身模具工藝水平，使比亞迪産業鏈條更完整。

　　在私人消費市場，儘管新能源汽車推廣呼聲頗高，但因充電站等基礎配套設施不完善、消費市場培育不足，如何打開推廣局面依然是需要面對的問題。比亞迪公關部經理杜國忠表示，新能源汽車的推廣投入大、回報低，目前比亞迪還是在“虧”的狀態。加大整個新能源汽車産業的發展，單靠一兩家企業的力量還遠遠不夠，需要政府、電網機構、汽車廠家等多方合作，把整個産業鏈的“轎子”抬起來。杜國忠希望，有關新能源汽車銷售採購的補貼政策能早點落地，電動車使用年限標準、電池使用年限標準、電池回收標準等方面的相關法律標準能儘快出臺，政策導致的市場分割、城市壁壘現象能早點消除。他表示，只有涉及方方面面的配套體系逐步健全，才能促進新能源汽車産業的大發展。