5月26日淩晨，一輛比亞迪E6電動出租車被一輛GT-R紅色跑車高速追尾後，立即起火燃燒，導致車上一男兩女當場死亡。當前，一些企業試圖“彎道超車”、加快電動汽車産業化進程，這樁重大交通事故對電動汽車技術的安全性發出了警示。本刊記者進行了追蹤調查。

　　被撞後為何瞬間起火？

　　比亞迪5月29日發佈公告稱，“5.26”飆車案中的E6電動車搭載的電池通過擠壓測試，在電池模塊50%變形後並未起火燃燒。比亞迪汽車銷售公司總經理助理李雲飛告訴《瞭望東方週刊》，比亞迪的電動車包括E6，搭載的電池是“鐵電池”，並不是鋰電池，是不會起火燃燒的，更不會發生爆炸。

　　然而，本刊記者在深圳市交警部門公佈的追尾事故監控視頻中發現，被追尾的比亞迪E6電動出租車從被撞到起火，僅僅只隔3秒鐘左右，很快就大火熊熊，火苗躥起三四米高，足足燒了約26分鐘，最後被撲滅。

　　據介紹，該電動出租車裏1名男性司機和2名女性乘客，全部遇難，由於人被燒焦，兩名遇難女性乘客的辨識只能依靠DNA鑒定。

　　遇難司機譚亞立的親屬告訴《瞭望東方週刊》，電動出租車從被撞到起火的時間太短，根本來不及逃生。他們懷疑電動車發生過爆炸，因為5月27日他們去沙灣殯儀館弔唁死者遺體時，發現遺體右腰連接臀部部位有一個碗口大的洞。

　　深圳市公安局交警局副局長、新聞發言人徐煒説，對於電動車起火原因，有沒有發生爆炸，深圳市正在組織專家進行調查。

　　在接受本刊記者採訪時，深圳市比亞迪汽車有限公司汽車工程研究院副院長祁宏鐘對於“5.26”事故中E6電動出租車曾經發生大火燃燒，顯得並不了解，他推測説，這可能是肇事GT-R跑車前端較低，追尾時避開了E6電動出租車尾部防撞梁，正好撞在車底後部的電池包上。

　　深圳市鵬程電動汽車出租有限公司一些出租車司機在接受採訪時稱，E6電動出租車的電池，不會燃燒更不會爆炸，因為“它們是鐵電池”，這是比亞迪技術人員對他們進行崗前培訓時説的，“鋰電池可能會燃燒甚至爆炸，但鐵電池不會”。

　　比亞迪汽車銷售公司總經理助理李雲飛在接受本刊記者採訪時説，“我們的是鐵電池，完全不同於鋰電池。”

　　本刊記者在北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所2009年10月8日出具的《試驗報告》中發現，比亞迪所稱“鐵電池”，全名為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”，它仍然按照“電動汽車用鋰離子蓄電池”（鋰電池）標準進行測試。

　　一些專家指出，當前鋰電池大致分磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池兩種。清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健認為，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質上解決電池的安全性問題。

　　“電池包”是否進行過權威檢測？

　　在電動車實際使用中，真正發揮作用的是“電池包”。據相關資料，E6電動車的“電池包”，由96塊磷酸鐵鋰電池單體和眾多電子元件連接而成。比亞迪汽車電池技術開發部門經理江文鋒介紹説，E6電動出租車“電池包”，重達600多公斤。

　　至關重要的車載“電池包”安全性，是否得到相關部門權威檢測？

　　比亞迪向《瞭望東方週刊》出示的電動車電池強制性檢測試驗報告顯示，比亞迪送樣的磷酸鐵鈷鋰蓄電池，進行了32項試驗，全部合格。這也是比亞迪5月29日公告稱“電池模塊50%變形後並未起火燃燒”的主要依據。

　　然而，本刊記者發現，在北方汽車質量監督檢驗鑒定試驗所2009年10月8日出具的這份《試驗報告》中，其試驗對象僅為“單體電池”和“電池模塊”（由5塊或10塊單體電池串聯而成），並沒有“電池包”。

　　比亞迪主管電池研發的第二事業部沈總解釋説，現有條件無法對“電池包”單獨檢測，只能放在整車碰撞檢測中進行。

　　但在比亞迪向《瞭望東方週刊》出示的3份整車碰撞強制性檢驗報告（國家轎車質量監督檢驗中心2009年10月出具）中，依然難覓“電池包”蹤影：正面碰撞9個項目、側面碰撞13個項目、後碰撞5個項目，共計27項檢驗中，提及蓄電池的僅4項，只涉及“動力蓄電池包是否穿入（乘員艙）”、“碰撞過程中蓄電池的位置”兩種情況。

　　同濟大學汽車學院副院長孫澤昌説，即使電池單體是安全的，並不代表集成在一起就是安全的。

　　專家指出，車載電池包是由若干個電池單體構成，而現在單體電池一致性不夠，一個電池發生洩露就會影響旁邊的電池，造成電池包內部短路、發熱甚至爆炸，或者電池包裏的電子元件一旦短路，後果也不堪設想。

　　電動汽車技術完全成熟了嗎？

　　由於電動汽車具有環保等優勢，各國都在加緊發展這一技術，國內的一些汽車廠家更是試圖“彎道超車”，推出各種電動汽車，加快産業化進程。但猝然而至的深圳“5.26”重大交通事故，讓很多人追問電動汽車技術的成熟性和安全性。

　　深圳的電動汽車由鵬程公司負責運營，該公司有300輛比亞迪E6，配備了200多名出租車司機。

　　本刊記者在深圳採訪期間，不少出租車司機反映電動車有輻射，可能會造成脫髮。來自湖南攸縣的張歡（化名）開了一年電動出租車，本刊記者見到他的時候發現他頭髮稀疏，“電動車有輻射，不僅掉頭髮，我的褲子每天下班後都會發現有靜電。”

　　就電動車輻射的問題，比亞迪汽車銷售公司總經理助理李雲飛説，比亞迪做過檢測，符合國家的相關標準，具體的數據可以提供。

　　但截至本刊記者發稿，比亞迪方面也沒有提供這些材料。

　　比亞迪宣稱他們生産的純電動車E6續航能力已經達到300公里，一些電動車司機卻表示，這種電動車在充滿電的情況下，一般只能跑170至180公里，只有在冬天不開空調的情況下，最遠可以跑240至250公里。

　　“我遇到四五次電跑完了的情況，結果只能下來推車走。”已經從鵬程公司辭職的王師傅説，很多司機都遇到這種情況，後來他們琢磨出一個“土辦法”，就是沒電的時候將車停下，等上一分鐘再啟動，車輛走上一公里；再停下，再啟動走上幾百米，走走停停，反復七八次才能捱到充電站充電。

　　一些電動車司機還反映，這些車輛穩定性不好。一位在鵬程公司開了8個月車的司機李先林（化名）説，他先後換過三四次車，就是因為比亞迪E6老是不知原因的壞，有時電路報警，有時充滿電後不能走，有時走著走著突然不能啟動。“車隊領導告誡我們，路上有積水要小心，防止電池遇水導電；底盤也不能刮，否則的話電池容易造成短路。所以大家開車都是小心翼翼。”

　　專家指出，對待深圳5.26特大交通事故既不能因噎廢食，就此否定新能源汽車的發展方向；同時也不能諱疾忌醫，這是一次非常好的觀照反思機遇，可以剖析這次事故的原因，以對社會和未來負責的態度，是實事求是地進行調查和總結，改進電動汽車的技術薄弱環節。