今日關注：把脈新能源汽車發展前景及投資機會

    嘉賓：中國汽車協會副秘書長     張進華

    華泰聯合證券汽車行業研究員黃未樵

    政策扶持  新能源汽車前景廣闊

    解説：新能源汽車産業被列為國家七大戰略性新興産業之一，政策扶持力度不斷加大，科技部，工信部和國資委，先後出臺國家“十二五”電動汽車科技産業化重大專項項目，節能與新能源汽車産業發展規劃，和央企純電動車投資規劃等重要政策，明確以純電動作為我國汽車工業轉轉型的主要戰略取向，重點發展純電動汽車，插電式混合電力汽車，同時注重傳統汽車技術水平的提升。新能源汽車也是全球汽車産業的主要發展趨勢，根據相關研究機構的預測，全球電動汽車，混合電力汽車和插入式混合電力汽車銷量，在2015年將達到400萬輛，在2020年，將超過800萬輛。

    計渝：我們還是先看一下今天A股市場上，汽車板塊表現怎麼樣，今天到目前為止，整個汽車板塊是綠多紅少，像亞星客車，漲幅2.61%，成飛集成漲幅2.36%，春新金工漲幅2.37%，廣汽長豐漲幅1.29%，其他相當多的汽車個股都處在一個下挫的走勢當中。下面我介紹一下今天上午來到北京演播室做客的嘉賓，他是中國汽車工程學會副秘書長，國家節能及新能源汽車總體專家組副組長進華先生。

    新能源汽車政策支持力度有多大？

    計渝：我們看到，剛才在這一節節目一開始的時候，我就向大家介紹了，有一個新的方案要出臺，就是插電式混合電力汽車，將會免徵車船稅，這條消息出來之後，您覺得對於整個新能源汽車板塊來説，或者對整個市場發展來説，有什麼樣的意義？

    張進華（中國汽車工程學會副秘書長）：汽車産業是我國國民經濟的一個重要的支柱産業，近期以動力系統電氣化轉型為代表的新的一輪新能源汽車的競爭，應該説是解決汽車的安全，環保，節能，以及汽車産業升級的一個重要的突破口，我們國家09年，國務院把新能源汽車確定為七個戰略性新興産業之一，目前國家相關的部委正在組織制定相關的規劃。

    計渝：國家這些規劃出臺，您覺得它的節奏和步驟，目前推廣的範圍，對於目前這個市場來説有多大的影響？

    張進華：新能源汽車技術還沒有完全成熟

    張進華：新能汽車是一個戰略性新興産業，之所以説是戰略性，一方面是表明它重要，一個方向性，另一方面也説明它的技術艱巨性和挑戰性，從全球總體上來説，目前新能源汽車的技術還沒有完全成熟。

    計渝：我知道，您的頭銜是新能源汽車國家節能新能源汽車總體專家組的副組長，在對新能源汽車來説，為什麼總體專家組非常的重要呢？

    張進華：這個總體專家組是國家863建立新能源汽車重大項目成立的一個專家組，有汽車産業界，研究機構和相關機構的專家組成，主要服務於國家科技部863項目，或者是新能源汽車技術的諮詢和決策，以及重大項目的管理。

    計渝：也就是説從這個角度來看，您這個專家組對於全球，以及中國市場新能源汽車發展來説，是掌握信息最全，最專業的，從這個角度來分析，您剛才也提到，目前情況下，新能源汽車技術上還不是完全成熟，我們怎麼理解？

    張進華：新能源汽車表面上只是動力系統的變革，事實上它涉及的技術相當全面，不單單有整車技術，另外還有關鍵的電池，電機，電控等總程技術，另外還有産業化的相關工藝，裝備技術，同時最關鍵的，它還涉及到電化學，材料等基礎技術，同時還涉及到通訊和基礎設施技術，所以它是一個非常龐大的系統工程。

    計渝：所以國家把它確定為是一個戰略性的發展方向，好，張先生稍微休息一下，我們現在聽一聽，我們資本市場中一些專業人士，他們對於新能源汽車的看法怎麼樣，下面我們要連線的是深圳演播室，我們邀請的演播嘉賓，他是華泰聯合證券汽車行業研究員黃未樵。

    新能源汽車能否再起熱潮？

    計渝：我們知道，你對於汽車行業是很有因此的，在汽車行業中間，有一支新的分支領域，就是新能源汽車，在這中間還有一個小的分支領域，就是插電式混合電力汽車，我們説這些比較專業，也看起來比較囉嗦，但是實際上對於我們資本市場而言，很多投資是需要把這個市場作為一個來細分研究的，從你的角度來看，這一次有可能對於插電式混合電力汽車要免徵車船稅這一條出爐，對於整個這個新能源整個汽車行業來説，影響究竟有多大？你的判斷。

    黃未樵：插電式混合動力作為目前整個新能源汽車産業裏，看起來發展前途是最好的一個車型來講，我們國家出臺相關的扶持政策，這是非常合情合理的，但是對於我們國家來説，插電式混合動力整體技術在我們國內企業發展並不是十分成熟，因此，目前出臺的這個政策，短期來看對各個企業的影響並不是十分顯著，但是長期來看，我們相信對於上海汽車，長安汽車這樣的領先的企業，我們覺得會有一定的正面影響。

    計渝：上海汽車，長安汽車等等會有積極正面的影響，你覺得新能源汽車産業現在被國家列入七大戰略性新興産業之後，對於目前整體上中國的新能源汽車行業發展來説，你覺得它的推動力究竟有多大？多長時間之後我們能看到這個市場蓬勃的發展呢？

    黃未樵：根據我們的判斷，就是説在未來三到五年以內，作為乘用車，新能源汽車乘用車如果想要看見一個非常顯著的增長，相對還是比較困難，因為我們判斷，整個新能源汽車産業，目前無論從技術，還是從産業化進程來看，目前並不是十分的成熟，但是我們可能看到的是，在電動大巴，就是公交客車領域可能會看到比較快的進程，但是我們覺得，未來十年，新能源汽車産業作為整個汽車行業最快的一個發展領域，也是汽車産業進行一次新一輪變革的機遇，未來十年它的增長是非常明確的這個趨勢，我們判斷的是，2020年中國的乘用車銷量中，將有12.5%至15%將會是由新能源乘用車來佔據。

    計渝：剛才你提到了，對於目前的插電式混合電力汽車，未來發展而言，隨著一些政策的扶持，有可能使得長安汽車，上海汽車從中獲益，不過你在上一個談話中間也提到了，未來的一段時間，電動大巴，或者新能源大巴車，也就是客車將會率先在市場中獲得發展，在這個領域中間，如果我們放到A股市場來看，具體來説哪些公司會從中獲益呢？

    黃未樵：目前來看，我們相對比較看好的是曙光股份，包括安凱客車也是相對不錯的公司。

    解新能源汽車資金瓶頸  比亞迪回歸A股IPO

    計渝：曙光股份和安凱客車，好，我們來看一下今天在這個盤面上表現情況，安凱客車目前處在一個小幅下挫，下挫是0.39%，我們注意到，在一段時間來，資本市場人士對於電動汽車，或者新能源汽車都是保持相當的關注度，在這個基礎上，我們首先要關注另外一家新的公司，即將在A股上市的一家公司，我們來看一看這家公司，它目前的市場情況怎麼樣。首先我們要關注比亞迪，今天是比亞迪在市場詢價的最後一天，下週二比亞迪公司將開始發行，比亞迪回歸，無疑成為現在A股市場一個焦點問題，據了解，比亞迪這一次在北，上，廣，深的路演就吸引了眾多的機構投資者，比亞迪是否能夠趕上高速成長期？新能源汽車是不是能夠迅速的量産？什麼時候能夠給這家公司帶來具體的收益呢？我們來看記者的報道。

    解説：證監會發審委審核通過了比亞迪首次公開發行A股的申請，將發行不超過7900萬股，登陸深市中小板，募集資金總額達到21.9億元，用於包括鋰電池，汽車研發生産基地及零部件建設三個項目，比亞迪如果能夠成功上市，無疑將成為A股市場最具有代表性的，新能源汽車概念股。

    王傳福（比亞迪股份公司董事長）：應該説今年是比亞迪新能源車量産，大規模量産的元年。

    解説：為什麼一向謹慎的王傳福，在新能源汽車推廣方面，態度突然發生了180度的轉彎？實際上，從2008年開始，比亞迪高調推出能源汽車，但是並沒有開始向市場全面銷售，回歸A股，這是否意味著比亞迪新能源策略將提速？

    王傳福：應該會加速，實際上比亞迪過去幾年，一直在新能源汽車有很大的投入，我們通過各種試驗，特別是深圳有50台出租車就有一年多的試驗，累計里程300萬公里以後，我們感覺到電池的性能保持穩定，這就是證明一個電動車時代真正的是走來了。

    解説：2008年9月，美國著名投資者股神巴菲特，以每股港幣8元的價格，認購2.25億股比亞迪公司的股份，約佔比亞迪本次配售後10%的股份比例，交易價格總金額約為港幣18億元，從而比亞迪受到了全球關注，新能源汽車概念成為市場的熱點，但是從比亞迪2010年年報來看，2010年營業額466.9億元，較2009年增長18.28%，凈利潤25.2億元，同比下降33.5%。

    記者：不知道現在有一種説法，就是説您現在上市的時候，您的高速成長期已經過去了，您認可這個説法嗎？

    王傳福：應該這個還，這個應該不對吧，我們比亞迪高速成長期的話，傳統車曾經有過一段高速成長期，新能源的高速成長還沒到，在明年，後年，新能源高速成長期才到。

    解説：據了解，今年下半年，比亞迪將銷售區域從深圳當地擴大到北京，上海等五個享受到了私人購車補貼的試點城市，另外，純電動車也將開始向個人客戶發售，就在比亞迪回歸A股緊鑼密鼓的推進時，新能源汽車業務未來何時才能成為公司的利潤來源呢？

    王傳福：應該説明年，明年的話，新能源的業務會成為一個重大的貢獻。

    安凱客車進軍新能源汽車全面提速

    解説：比亞迪的新能源絞車，已經具備量産能力，那麼新能源客車市場，到底情況怎麼樣呢？在安凱客車的新能源生産車間記者看到了，為北京公交生産的純電動汽車，而在合肥的大街小巷，這樣的純電動公交車已經隨處可見。

    王江安（安凱汽車董事長）：25個試乘千輛的試點城市，有15家，15個城市，我們已經有産品在那裏運營，我們希望能夠做的更大一點。除了25家試點城市，現在有很多新興的一些城市，在節能環保做的出色的城市，他們也在積極的跟我們聯絡，包括國際市場。

    解説：據了解，目前合肥市共有純電動客車211台，其中純電動公交車191台，純電動通勤車10台，純電動車總數在全國排在前列。

    張海濤（合肥公交集團四車車隊長）：跑一半沒電基本上沒有出現，因為這上面有一個電子顯示表，只要我們駕駛員師傅稍微細心一點，注意觀察這個表，一般都能做到提前避免這種情況發生。

    解説：據了解，純電動公交客車充一次電後能跑240公里，基本能夠滿足一天的運營，隊長向記者算了一筆帳，純電動公交汽車和普通公交汽車相比，的確省了不少錢。

    張海濤：電動車百公里大概在110度電左右，電應該在五毛多錢一度，百公里的話，用電人民幣大概在60元左右，如果用柴油車，一個普通柴油車百公里是26升，現在市場價7.34元，百公里應該在190元左右，如果用電動車和柴油車相比的話，大概百公里能節約到130元左右，目前市場就這個價格，而且電動車零排放，沒有污染。

    解説：安凱汽車2010年投放市場的純電動汽車，已經達到380輛，今年5月，安凱汽車定向增發獲得了證監會批准，將募集資金5億元，主要投入新能源汽車擴建，及關鍵動力總程製造。

    王江安：達産以後規模是6000台整車，還有12000台這樣的核心部件，如果達到這個規模的話，這種純電動車，那也是世界上可能是最大的。

    解説：據了解，安凱汽車目前已經在全國投放了400多輛新能源客車，在純電動客車領域，目前的市場佔有率已經超過80%，公司董事長王江安告訴記者，這一段時間，國際的合作也多了起來。

    王江安：您看這個是西班牙政府剛剛發過來的，關於尋求跟我們做電動車合作的這樣的一份邀請函，實際上，像類似這樣的邀請函還有很多，我們接觸的也很多，現在至少國際上有五個以上的著名城市，來跟我們探討怎麼樣在電動車領域，新能源汽車領域的一個合作。

    新能源汽車何時能量産？

    計渝：從剛才我們記者採訪可以看到，安凱客車400輛投放市場之後，就佔到全國目前電動汽車市場80%，400與80%，這確實值得我們大家來關注的一個數字，好，我們再回到北京演播室，和張進華先生來繼續探討，新能源汽車這個市場究竟處在一個什麼樣的發展階段，張先生你好，我們剛才在片子中看到，我們記者在採訪比亞迪公司董事長王傳福先生的時候他就提出，明年和後年可能會進入到新能源汽車高速發展期，從你的研究的角度來看，明後年能不能在中國市場形成電動汽車，新能源汽車成長的高速期到來呢？

    張進華：電動汽車將經歷三個發展階段

    張進華：電動汽車發展總體上三個階段，市場準備期，市場發展期，市場成熟期，德國在2020年之前，把09年11年變成準備期，12年到16年發展期，17年到2020年是成熟期，我們也提出來了中國新能源汽車三步走的産業化推進策略。

    計渝：哪三步走？

    張進華：第一步從2006年開始，實際上在部分試點城市，公共服務領域推廣電動汽車，第二步，從2010年開始，在試點城市當中的六個城市，向私人推廣應用新能源汽車，總體估計，在13年到15年，初步進入成熟期，要15年之後可以説是一個成熟期。

    計渝：我們按照准備期，成熟期的時候，這個階段我們現在很明確給劃分了一下，我們説進入成熟期，這個市場規模究竟有多大？

    張進華：這個市場發展也是一個逐步的過程，像混合動力技術，推到市場十年了，現在全球保有量已經300萬輛水平，電動汽車像德國，國家發展計劃當中，電動車發展計劃當中提出來2020年，德國全國保有量100萬輛，美國提出來到2015年，保有量100萬輛，我們也做過專門的研究，我們預測中國新能源汽車在2015年的時候，純電動保有量應該在50萬到100萬輛的規模，到2020年，應該在500萬到1000萬輛這樣市場規模。

    計渝：好，謝謝張先生，剛才給我們一起分享了他的一個研究成果，下面我們再回到節目中間來，和黃未樵先生繼續做一個交流，剛才我們看到市場是在不斷的孕育和發展過程中，是不是真正的到了成熟期？到了高速增長期？還有待於學者們和業內人士共同探討，但是至少有一點我們看到，我們的計劃是2015年的時候，能夠使我們的電動新能源汽車，能夠達到50萬輛的市場規模，這一點也確確實實是我們現在A股市場投資者非常關心的問題，因為投資者關心的是，這些上市公司是否真正的，能夠由技術準備進入到一個市場高速發展的階段，能不能夠使這些技術很快的轉變為商業利益，這點非常重要，我們想請教一下黃未樵先生，比亞迪回歸A股市場的關注點究竟在哪？你的觀察是怎麼樣的？

    黃未樵：比亞迪作為一個中國乘用車過去幾年非常快速發展龍頭的國內企業來講，在去年來看，它的傳統乘用車應該説表現出來了一定的疲態，也就是説比亞迪公司它未來增長，自己的公司主要的著重點放在了包括新能源汽車，光伏儲能電站，這樣一些全新的産業上，這些産業的特點就是高風險，高收益，也就是説，比亞迪在做了大量的技術準備和投資之後，未來能不能在這些高風險，高收益的行業上獲得回報，這一點是資本市場比較關心的，確實來講，比亞迪未來看起來會非常美好，但是中間也會有諸多的風險，這個是目前資本市場可能説會産生分歧的地方。

    計渝：高風險，能不能真正帶來高收益，這是市場非常關注的一點，從比亞迪詢價的時間延長到6天，這一點反應出一個什麼樣的狀態呢？你的觀察。

    黃未樵：新能源汽車前途光明  道路坎坷

    黃未樵：應該來説，目前整體市場狀況並不是非常好，比亞迪目前詢價的時點，可能對於市場給出的報價和公司的，包括承銷商心裏預期的價格，可能會有一定的差距，可能公司也想增加一定的詢價時間，多和資本市場來溝通，以尋求一個雙方都可以接受的價格。

    計渝：就雙方，或者説投資者更關注的自然是比亞迪發行的合理估值究竟是多少，從你的研究來判斷，它現在市場人士給出的合理估值，究竟在什麼區間呢？

    黃未樵：根據我個人的判斷，我覺得，目前比亞迪可能，20到25倍，最後獲得這個報價的概率會比較大一些。

    計渝：好，謝謝未樵，我們一起做了這樣的連線，下面我們再來關注其他一些方面的消息，因為關於電動新能源汽車，自然就説到充電如何來解決，充電配套設施這是目前發展的狀況，究竟怎麼樣？因為這會影響到未來，我們所説的市場成熟以後，電動車整個産業鏈條的發展情況，下面我們來看一下本欄目記者的報道。

    國家電網：將建成覆蓋全國的充電站網絡

    解説：國家電網表示，目前，我國已建成並投運87座標準充換電站，5179台充電機和7031台交流充電樁，覆蓋全國26個省市，充換電站及充電樁數量已居世界第一，我們成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。

    李武峰（中國電科院電工與新能源站副所長）：因為各地都在積極的籌備建一些新的充換電設施，從各地來看，按照今年的計劃，大概還有接近二百座充換電站有建設的計劃。

    解説：據有關機構預測，我國2015年電動汽車應有規模將達到50萬輛，為適應電動汽車發展要求，國家電網將在“十二五”期間，建設充換電站2351座，充電樁22萬股，初步建成覆蓋公司經營區域的智慧充換電服務網絡。

    李武峰：將來我們可能肯定會建成一個更方便，覆蓋全網的充換電服務網絡，到那個時候，肯定不管是城市還是郊區，都會有充換電而且，國家電網公司，它已經有了這種計劃，將來在沿著高速公路和省道旁邊，我們都會建設這種充換電設施。

    解説：在新能源汽車發展即將駛如快車道之際，作為新能源汽車生命線的充電站建設，成為市場首要關注的目標，此外，動力電池被認為是新能源産業鏈核心，稀土永磁電機及控制系統則是該産業鏈重點，總的來説，在這條産業鏈的每一個環節，都存在著巨大的商機。

    計渝：在新能源汽車的上下游産業鏈中，都存在著巨大的商機，這裡我們再來連線在深圳演播室我們邀請的嘉賓黃未樵，和他做一個交流。

    新能源汽車産業鏈有多大？

    計渝：剛才我們看到國家電網公司表示，未來還會大力的推廣新能源汽車充換電基礎設施的建設，規模會非常大，從你的研究來看，除了充換電站基礎設施之外，與新能源汽車産業鏈相關聯的，還有哪些基礎設施配套，需要大規模的建設呢？

    黃未樵：從基礎設施來講，因為充換電是一個相對比較大型的，臨時性的一個，類似加油站的基礎設施，但是對於電動車來説，真正如果説需要大規模普及應用，也就是私人的家庭，或者工作地點的這些充電樁，可能是需要更加加大投入的一個領域，因為對於大部分私人用戶來説，你把車開回家以後，你希望做到儘量的是在家停放的這段時間，就能把電充完，而不是需要開在路上，去充電站採取充電。

    計渝：我們剛才提到了關於新能源汽車，以及相關聯的基礎設施建設問題，在這之間你覺得哪些內容，或者哪些技術，哪些産品會成為整個新能源汽車産業鏈中的核心所在呢？

    新能源汽車産業鏈中誰是核心？

    黃未樵：目前來看，就是説電池，電機和電控這三部分，應該説是最為核心的三個部分，因為目前來講，如何低成本的獲得安全的電池組，是目前來説整個行業面臨的一個最重要的難題，因為成本是目前制約新能源汽車，産業發展的一個核心的問題，電池成本又是其中的重中之重，電機來看，就是説，目前我們國家在直流永磁這方面電機來説，目前在乘用車領域的電機，發展仍然是落後於世界先進水平的，從電控來講，就是説如果有先進的電控技術，能夠促進之前的電池和電機的發展。

    計渝：你剛才提到電池，電機，電控這三大部件，在這三大部件領域中間，在目前A股上市公司中間，哪些公司在中間具有核心競爭力？它們能夠在未來市場發展中，獲得直接的收益呢？

    黃未樵：從電池來看，我們目前相對比較看好萬向錢潮，從電機來看，我們覺得寧波韻升和大楊電機是值得關注的，電控來講，這個一般不成為單獨公司的內容，這個一般是和電池，電機會結合在一起來做開發，或者由整車廠來開發。

    新能源汽車離百姓有多近？

    計渝：好，謝謝未樵給我們帶來的關於電動汽車産業鏈的核心技術，以及哪些上市公司會從中獲益的這樣一些信息的分析，謝謝。我們再回到北京演播室，和張進華先生繼續來交流一下，張先生你好，新能源汽車産業鏈我們已經知道很多，但是現在對於未來的市場發展規模，我們也有了一個規劃，但是現在，市場人士更關心的一點，就是用什麼樣的方式能夠迅速使這些技術，能夠得到應用？其中一點就是成本因素了，這些技術多大程度，多長時間能夠迅速的為老百姓所接受？能夠把這個價格降下來，你的判斷。

    張進華：目前電動汽車推廣成本應該説是一個制約因素之一。

    計渝：關鍵點所在。

    張進華：對，實際上主要還是電池的成本。世界各國應該都在為此做出努力，美國計劃到2015年，讓電池的價格由目前的1000到2000美元每千瓦時每度電，降到300到500美元，歐洲也有項類似的計劃，從目前1500歐元降到大概300歐元左右，日本也相類似，我們國家也做過相應的測算和規劃，在2015年，把電池的價格降到2000塊錢一度電，2020年，1500元一度電，那時候應該説電池的成本，或者電動汽車的成本就完全可以跟傳統汽車相競爭了。

    計渝：好，謝謝張先生參與今天關於新能源汽車産業鏈，以及市場發展趨勢的探討，謝謝，好，我們關於新能源汽車熱點話題，就和大家暫時討論到這裡。

    王江安（安凱汽車董事長）：25個試乘千輛的試點城市，有15家，15個城市，我們已經有産品在那裏運營，我們希望能夠做的更大一點。除了25家試點城市，現在有很多新興的一些城市，在節能環保做的出色的城市，他們也在積極的跟我們聯絡，包括國際市場。

    解説：據了解，目前合肥市共有純電動客車211台，其中純電動公交車191台，純電動通勤車10台，純電動車總數在全國排在前列。

    張海濤（合肥公交集團四車車隊長）：跑一半沒電基本上沒有出現，因為這上面有一個電子顯示表，只要我們駕駛員師傅稍微細心一點，注意觀察這個表，一般都能做到提前避免這種情況發生。

    解説：據了解，純電動公交客車充一次電後能跑240公里，基本能夠滿足一天的運營，隊長向記者算了一筆帳，純電動公交汽車和普通公交汽車相比，的確省了不少錢。

    張海濤：電動車百公里大概在110度電左右，電應該在五毛多錢一度，百公里的話，用電人民幣大概在60元左右，如果用柴油車，一個普通柴油車百公里是26升，現在市場價7.34元，百公里應該在190元左右，如果用電動車和柴油車相比的話，大概百公里能節約到130元左右，目前市場就這個價格，而且電動車零排放，沒有污染。

    解説：安凱汽車2010年投放市場的純電動汽車，已經達到380輛，今年5月，安凱汽車定向增發獲得了證監會批准，將募集資金5億元，主要投入新能源汽車擴建，及關鍵動力總程製造。

    王江安：達産以後規模是6000台整車，還有12000台這樣的核心部件，如果達到這個規模的話，這種純電動車，那也是世界上可能是最大的。

    解説：據了解，安凱汽車目前已經在全國投放了400多輛新能源客車，在純電動客車領域，目前的市場佔有率已經超過80%，公司董事長王江安告訴記者，這一段時間，國際的合作也多了起來。

    王江安：您看這個是西班牙政府剛剛發過來的，關於尋求跟我們做電動車合作的這樣的一份邀請函，實際上，像類似這樣的邀請函還有很多，我們接觸的也很多，現在至少國際上有五個以上的著名城市，來跟我們探討怎麼樣在電動車領域，新能源汽車領域的一個合作。

    新能源汽車何時能量産？

    計渝：從剛才我們記者採訪可以看到，安凱客車400輛投放市場之後，就佔到全國目前電動汽車市場80%，400與80%，這確實值得我們大家來關注的一個數字，好，我們再回到北京演播室，和張進華先生來繼續探討，新能源汽車這個市場究竟處在一個什麼樣的發展階段，張先生你好，我們剛才在片子中看到，我們記者在採訪比亞迪公司董事長王傳福先生的時候他就提出，明年和後年可能會進入到新能源汽車高速發展期，從你的研究的角度來看，明後年能不能在中國市場形成電動汽車，新能源汽車成長的高速期到來呢？

    張進華：電動汽車將經歷三個發展階段

    張進華：電動汽車發展總體上三個階段，市場準備期，市場發展期，市場成熟期，德國在2020年之前，把09年11年變成準備期，12年到16年發展期，17年到2020年是成熟期，我們也提出來了中國新能源汽車三步走的産業化推進策略。

    計渝：哪三步走？

    張進華：第一步從2006年開始，實際上在部分試點城市，公共服務領域推廣電動汽車，第二步，從2010年開始，在試點城市當中的六個城市，向私人推廣應用新能源汽車，總體估計，在13年到15年，初步進入成熟期，要15年之後可以説是一個成熟期。

    計渝：我們按照准備期，成熟期的時候，這個階段我們現在很明確給劃分了一下，我們説進入成熟期，這個市場規模究竟有多大？

    張進華：這個市場發展也是一個逐步的過程，像混合動力技術，推到市場十年了，現在全球保有量已經300萬輛水平，電動汽車像德國，國家發展計劃當中，電動車發展計劃當中提出來2020年，德國全國保有量100萬輛，美國提出來到2015年，保有量100萬輛，我們也做過專門的研究，我們預測中國新能源汽車在2015年的時候，純電動保有量應該在50萬到100萬輛的規模，到2020年，應該在500萬到1000萬輛這樣市場規模。

    計渝：好，謝謝張先生，剛才給我們一起分享了他的一個研究成果，下面我們再回到節目中間來，和黃未樵先生繼續做一個交流，剛才我們看到市場是在不斷的孕育和發展過程中，是不是真正的到了成熟期？到了高速增長期？還有待於學者們和業內人士共同探討，但是至少有一點我們看到，我們的計劃是2015年的時候，能夠使我們的電動新能源汽車，能夠達到50萬輛的市場規模，這一點也確確實實是我們現在A股市場投資者非常關心的問題，因為投資者關心的是，這些上市公司是否真正的，能夠由技術準備進入到一個市場高速發展的階段，能不能夠使這些技術很快的轉變為商業利益，這點非常重要，我們想請教一下黃未樵先生，比亞迪回歸A股市場的關注點究竟在哪？你的觀察是怎麼樣的？

    黃未樵：比亞迪作為一個中國乘用車過去幾年非常快速發展龍頭的國內企業來講，在去年來看，它的傳統乘用車應該説表現出來了一定的疲態，也就是説比亞迪公司它未來增長，自己的公司主要的著重點放在了包括新能源汽車，光伏儲能電站，這樣一些全新的産業上，這些産業的特點就是高風險，高收益，也就是説，比亞迪在做了大量的技術準備和投資之後，未來能不能在這些高風險，高收益的行業上獲得回報，這一點是資本市場比較關心的，確實來講，比亞迪未來看起來會非常美好，但是中間也會有諸多的風險，這個是目前資本市場可能説會産生分歧的地方。

    計渝：高風險，能不能真正帶來高收益，這是市場非常關注的一點，從比亞迪詢價的時間延長到6天，這一點反應出一個什麼樣的狀態呢？你的觀察。

    黃未樵：新能源汽車前途光明  道路坎坷

    黃未樵：應該來説，目前整體市場狀況並不是非常好，比亞迪目前詢價的時點，可能對於市場給出的報價和公司的，包括承銷商心裏預期的價格，可能會有一定的差距，可能公司也想增加一定的詢價時間，多和資本市場來溝通，以尋求一個雙方都可以接受的價格。

    計渝：就雙方，或者説投資者更關注的自然是比亞迪發行的合理估值究竟是多少，從你的研究來判斷，它現在市場人士給出的合理估值，究竟在什麼區間呢？

    黃未樵：根據我個人的判斷，我覺得，目前比亞迪可能，20到25倍，最後獲得這個報價的概率會比較大一些。

    計渝：好，謝謝未樵，我們一起做了這樣的連線，下面我們再來關注其他一些方面的消息，因為關於電動新能源汽車，自然就説到充電如何來解決，充電配套設施這是目前發展的狀況，究竟怎麼樣？因為這會影響到未來，我們所説的市場成熟以後，電動車整個産業鏈條的發展情況，下面我們來看一下本欄目記者的報道。

    國家電網：將建成覆蓋全國的充電站網絡

    解説：國家電網表示，目前，我國已建成並投運87座標準充換電站，5179台充電機和7031台交流充電樁，覆蓋全國26個省市，充換電站及充電樁數量已居世界第一，我們成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。

    李武峰（中國電科院電工與新能源站副所長）：因為各地都在積極的籌備建一些新的充換電設施，從各地來看，按照今年的計劃，大概還有接近二百座充換電站有建設的計劃。

    解説：據有關機構預測，我國2015年電動汽車應有規模將達到50萬輛，為適應電動汽車發展要求，國家電網將在“十二五”期間，建設充換電站2351座，充電樁22萬股，初步建成覆蓋公司經營區域的智慧充換電服務網絡。

    李武峰：將來我們可能肯定會建成一個更方便，覆蓋全網的充換電服務網絡，到那個時候，肯定不管是城市還是郊區，都會有充換電而且，國家電網公司，它已經有了這種計劃，將來在沿著高速公路和省道旁邊，我們都會建設這種充換電設施。

    解説：在新能源汽車發展即將駛如快車道之際，作為新能源汽車生命線的充電站建設，成為市場首要關注的目標，此外，動力電池被認為是新能源産業鏈核心，稀土永磁電機及控制系統則是該産業鏈重點，總的來説，在這條産業鏈的每一個環節，都存在著巨大的商機。

    計渝：在新能源汽車的上下游産業鏈中，都存在著巨大的商機，這裡我們再來連線在深圳演播室我們邀請的嘉賓黃未樵，和他做一個交流。

    新能源汽車産業鏈有多大？

    計渝：剛才我們看到國家電網公司表示，未來還會大力的推廣新能源汽車充換電基礎設施的建設，規模會非常大，從你的研究來看，除了充換電站基礎設施之外，與新能源汽車産業鏈相關聯的，還有哪些基礎設施配套，需要大規模的建設呢？

    黃未樵：從基礎設施來講，因為充換電是一個相對比較大型的，臨時性的一個，類似加油站的基礎設施，但是對於電動車來説，真正如果説需要大規模普及應用，也就是私人的家庭，或者工作地點的這些充電樁，可能是需要更加加大投入的一個領域，因為對於大部分私人用戶來説，你把車開回家以後，你希望做到儘量的是在家停放的這段時間，就能把電充完，而不是需要開在路上，去充電站採取充電。

    計渝：我們剛才提到了關於新能源汽車，以及相關聯的基礎設施建設問題，在這之間你覺得哪些內容，或者哪些技術，哪些産品會成為整個新能源汽車産業鏈中的核心所在呢？

    新能源汽車産業鏈中誰是核心？

    黃未樵：目前來看，就是説電池，電機和電控這三部分，應該説是最為核心的三個部分，因為目前來講，如何低成本的獲得安全的電池組，是目前來説整個行業面臨的一個最重要的難題，因為成本是目前制約新能源汽車，産業發展的一個核心的問題，電池成本又是其中的重中之重，電機來看，就是説，目前我們國家在直流永磁這方面電機來説，目前在乘用車領域的電機，發展仍然是落後於世界先進水平的，從電控來講，就是説如果有先進的電控技術，能夠促進之前的電池和電機的發展。

    計渝：你剛才提到電池，電機，電控這三大部件，在這三大部件領域中間，在目前A股上市公司中間，哪些公司在中間具有核心競爭力？它們能夠在未來市場發展中，獲得直接的收益呢？

    黃未樵：從電池來看，我們目前相對比較看好萬向錢潮，從電機來看，我們覺得寧波韻升和大楊電機是值得關注的，電控來講，這個一般不成為單獨公司的內容，這個一般是和電池，電機會結合在一起來做開發，或者由整車廠來開發。

    新能源汽車離百姓有多近？

    計渝：好，謝謝未樵給我們帶來的關於電動汽車産業鏈的核心技術，以及哪些上市公司會從中獲益的這樣一些信息的分析，謝謝。我們再回到北京演播室，和張進華先生繼續來交流一下，張先生你好，新能源汽車産業鏈我們已經知道很多，但是現在對於未來的市場發展規模，我們也有了一個規劃，但是現在，市場人士更關心的一點，就是用什麼樣的方式能夠迅速使這些技術，能夠得到應用？其中一點就是成本因素了，這些技術多大程度，多長時間能夠迅速的為老百姓所接受？能夠把這個價格降下來，你的判斷。

    張進華：目前電動汽車推廣成本應該説是一個制約因素之一。

    計渝：關鍵點所在。

    張進華：對，實際上主要還是電池的成本。世界各國應該都在為此做出努力，美國計劃到2015年，讓電池的價格由目前的1000到2000美元每千瓦時每度電，降到300到500美元，歐洲也有項類似的計劃，從目前1500歐元降到大概300歐元左右，日本也相類似，我們國家也做過相應的測算和規劃，在2015年，把電池的價格降到2000塊錢一度電，2020年，1500元一度電，那時候應該説電池的成本，或者電動汽車的成本就完全可以跟傳統汽車相競爭了。

    計渝：好，謝謝張先生參與今天關於新能源汽車産業鏈，以及市場發展趨勢的探討，謝謝，好，我們關於新能源汽車熱點話題，就和大家暫時討論到這裡。

    王江安（安凱汽車董事長）：25個試乘千輛的試點城市，有15家，15個城市，我們已經有産品在那裏運營，我們希望能夠做的更大一點。除了25家試點城市，現在有很多新興的一些城市，在節能環保做的出色的城市，他們也在積極的跟我們聯絡，包括國際市場。

    解説：據了解，目前合肥市共有純電動客車211台，其中純電動公交車191台，純電動通勤車10台，純電動車總數在全國排在前列。

    張海濤（合肥公交集團四車車隊長）：跑一半沒電基本上沒有出現，因為這上面有一個電子顯示表，只要我們駕駛員師傅稍微細心一點，注意觀察這個表，一般都能做到提前避免這種情況發生。

    解説：據了解，純電動公交客車充一次電後能跑240公里，基本能夠滿足一天的運營，隊長向記者算了一筆帳，純電動公交汽車和普通公交汽車相比，的確省了不少錢。

    張海濤：電動車百公里大概在110度電左右，電應該在五毛多錢一度，百公里的話，用電人民幣大概在60元左右，如果用柴油車，一個普通柴油車百公里是26升，現在市場價7.34元，百公里應該在190元左右，如果用電動車和柴油車相比的話，大概百公里能節約到130元左右，目前市場就這個價格，而且電動車零排放，沒有污染。

    解説：安凱汽車2010年投放市場的純電動汽車，已經達到380輛，今年5月，安凱汽車定向增發獲得了證監會批准，將募集資金5億元，主要投入新能源汽車擴建，及關鍵動力總程製造。

    王江安：達産以後規模是6000台整車，還有12000台這樣的核心部件，如果達到這個規模的話，這種純電動車，那也是世界上可能是最大的。

    解説：據了解，安凱汽車目前已經在全國投放了400多輛新能源客車，在純電動客車領域，目前的市場佔有率已經超過80%，公司董事長王江安告訴記者，這一段時間，國際的合作也多了起來。

    王江安：您看這個是西班牙政府剛剛發過來的，關於尋求跟我們做電動車合作的這樣的一份邀請函，實際上，像類似這樣的邀請函還有很多，我們接觸的也很多，現在至少國際上有五個以上的著名城市，來跟我們探討怎麼樣在電動車領域，新能源汽車領域的一個合作。

    新能源汽車何時能量産？

    計渝：從剛才我們記者採訪可以看到，安凱客車400輛投放市場之後，就佔到全國目前電動汽車市場80%，400與80%，這確實值得我們大家來關注的一個數字，好，我們再回到北京演播室，和張進華先生來繼續探討，新能源汽車這個市場究竟處在一個什麼樣的發展階段，張先生你好，我們剛才在片子中看到，我們記者在採訪比亞迪公司董事長王傳福先生的時候他就提出，明年和後年可能會進入到新能源汽車高速發展期，從你的研究的角度來看，明後年能不能在中國市場形成電動汽車，新能源汽車成長的高速期到來呢？

    張進華：電動汽車將經歷三個發展階段

    張進華：電動汽車發展總體上三個階段，市場準備期，市場發展期，市場成熟期，德國在2020年之前，把09年11年變成準備期，12年到16年發展期，17年到2020年是成熟期，我們也提出來了中國新能源汽車三步走的産業化推進策略。

    計渝：哪三步走？

    張進華：第一步從2006年開始，實際上在部分試點城市，公共服務領域推廣電動汽車，第二步，從2010年開始，在試點城市當中的六個城市，向私人推廣應用新能源汽車，總體估計，在13年到15年，初步進入成熟期，要15年之後可以説是一個成熟期。

    計渝：我們按照准備期，成熟期的時候，這個階段我們現在很明確給劃分了一下，我們説進入成熟期，這個市場規模究竟有多大？

    張進華：這個市場發展也是一個逐步的過程，像混合動力技術，推到市場十年了，現在全球保有量已經300萬輛水平，電動汽車像德國，國家發展計劃當中，電動車發展計劃當中提出來2020年，德國全國保有量100萬輛，美國提出來到2015年，保有量100萬輛，我們也做過專門的研究，我們預測中國新能源汽車在2015年的時候，純電動保有量應該在50萬到100萬輛的規模，到2020年，應該在500萬到1000萬輛這樣市場規模。

    計渝：好，謝謝張先生，剛才給我們一起分享了他的一個研究成果，下面我們再回到節目中間來，和黃未樵先生繼續做一個交流，剛才我們看到市場是在不斷的孕育和發展過程中，是不是真正的到了成熟期？到了高速增長期？還有待於學者們和業內人士共同探討，但是至少有一點我們看到，我們的計劃是2015年的時候，能夠使我們的電動新能源汽車，能夠達到50萬輛的市場規模，這一點也確確實實是我們現在A股市場投資者非常關心的問題，因為投資者關心的是，這些上市公司是否真正的，能夠由技術準備進入到一個市場高速發展的階段，能不能夠使這些技術很快的轉變為商業利益，這點非常重要，我們想請教一下黃未樵先生，比亞迪回歸A股市場的關注點究竟在哪？你的觀察是怎麼樣的？

    黃未樵：比亞迪作為一個中國乘用車過去幾年非常快速發展龍頭的國內企業來講，在去年來看，它的傳統乘用車應該説表現出來了一定的疲態，也就是説比亞迪公司它未來增長，自己的公司主要的著重點放在了包括新能源汽車，光伏儲能電站，這樣一些全新的産業上，這些産業的特點就是高風險，高收益，也就是説，比亞迪在做了大量的技術準備和投資之後，未來能不能在這些高風險，高收益的行業上獲得回報，這一點是資本市場比較關心的，確實來講，比亞迪未來看起來會非常美好，但是中間也會有諸多的風險，這個是目前資本市場可能説會産生分歧的地方。

    計渝：高風險，能不能真正帶來高收益，這是市場非常關注的一點，從比亞迪詢價的時間延長到6天，這一點反應出一個什麼樣的狀態呢？你的觀察。

    黃未樵：新能源汽車前途光明  道路坎坷

    黃未樵：應該來説，目前整體市場狀況並不是非常好，比亞迪目前詢價的時點，可能對於市場給出的報價和公司的，包括承銷商心裏預期的價格，可能會有一定的差距，可能公司也想增加一定的詢價時間，多和資本市場來溝通，以尋求一個雙方都可以接受的價格。

    計渝：就雙方，或者説投資者更關注的自然是比亞迪發行的合理估值究竟是多少，從你的研究來判斷，它現在市場人士給出的合理估值，究竟在什麼區間呢？

    黃未樵：根據我個人的判斷，我覺得，目前比亞迪可能，20到25倍，最後獲得這個報價的概率會比較大一些。

    國家電網：將建成覆蓋全國的充電站網絡

    解説：國家電網表示，目前，我國已建成並投運87座標準充換電站，5179台充電機和7031台交流充電樁，覆蓋全國26個省市，充換電站及充電樁數量已居世界第一，我們成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。

    李武峰（中國電科院電工與新能源站副所長）：因為各地都在積極的籌備建一些新的充換電設施，從各地來看，按照今年的計劃，大概還有接近二百座充換電站有建設的計劃。

    解説：據有關機構預測，我國2015年電動汽車應有規模將達到50萬輛，為適應電動汽車發展要求，國家電網將在“十二五”期間，建設充換電站2351座，充電樁22萬股，初步建成覆蓋公司經營區域的智慧充換電服務網絡。

    李武峰：將來我們可能肯定會建成一個更方便，覆蓋全網的充換電服務網絡，到那個時候，肯定不管是城市還是郊區，都會有充換電而且，國家電網公司，它已經有了這種計劃，將來在沿著高速公路和省道旁邊，我們都會建設這種充換電設施。

    解説：在新能源汽車發展即將駛如快車道之際，作為新能源汽車生命線的充電站建設，成為市場首要關注的目標，此外，動力電池被認為是新能源産業鏈核心，稀土永磁電機及控制系統則是該産業鏈重點，總的來説，在這條産業鏈的每一個環節，都存在著巨大的商機。

    計渝：在新能源汽車的上下游産業鏈中，都存在著巨大的商機，這裡我們再來連線在深圳演播室我們邀請的嘉賓黃未樵，和他做一個交流。

    新能源汽車産業鏈有多大？

    計渝：剛才我們看到國家電網公司表示，未來還會大力的推廣新能源汽車充換電基礎設施的建設，規模會非常大，從你的研究來看，除了充換電站基礎設施之外，與新能源汽車産業鏈相關聯的，還有哪些基礎設施配套，需要大規模的建設呢？

    黃未樵：從基礎設施來講，因為充換電是一個相對比較大型的，臨時性的一個，類似加油站的基礎設施，但是對於電動車來説，真正如果説需要大規模普及應用，也就是私人的家庭，或者工作地點的這些充電樁，可能是需要更加加大投入的一個領域，因為對於大部分私人用戶來説，你把車開回家以後，你希望做到儘量的是在家停放的這段時間，就能把電充完，而不是需要開在路上，去充電站採取充電。

    計渝：我們剛才提到了關於新能源汽車，以及相關聯的基礎設施建設問題，在這之間你覺得哪些內容，或者哪些技術，哪些産品會成為整個新能源汽車産業鏈中的核心所在呢？

    新能源汽車産業鏈中誰是核心？

    黃未樵：目前來看，就是説電池，電機和電控這三部分，應該説是最為核心的三個部分，因為目前來講，如何低成本的獲得安全的電池組，是目前來説整個行業面臨的一個最重要的難題，因為成本是目前制約新能源汽車，産業發展的一個核心的問題，電池成本又是其中的重中之重，電機來看，就是説，目前我們國家在直流永磁這方面電機來説，目前在乘用車領域的電機，發展仍然是落後於世界先進水平的，從電控來講，就是説如果有先進的電控技術，能夠促進之前的電池和電機的發展。

    計渝：你剛才提到電池，電機，電控這三大部件，在這三大部件領域中間，在目前A股上市公司中間，哪些公司在中間具有核心競爭力？它們能夠在未來市場發展中，獲得直接的收益呢？

    黃未樵：從電池來看，我們目前相對比較看好萬向錢潮，從電機來看，我們覺得寧波韻升和大楊電機是值得關注的，電控來講，這個一般不成為單獨公司的內容，這個一般是和電池，電機會結合在一起來做開發，或者由整車廠來開發。

    新能源汽車離百姓有多近？

    計渝：好，謝謝未樵給我們帶來的關於電動汽車産業鏈的核心技術，以及哪些上市公司會從中獲益的這樣一些信息的分析，謝謝。我們再回到北京演播室，和張進華先生繼續來交流一下，張先生你好，新能源汽車産業鏈我們已經知道很多，但是現在對於未來的市場發展規模，我們也有了一個規劃，但是現在，市場人士更關心的一點，就是用什麼樣的方式能夠迅速使這些技術，能夠得到應用？其中一點就是成本因素了，這些技術多大程度，多長時間能夠迅速的為老百姓所接受？能夠把這個價格降下來，你的判斷。

    張進華：目前電動汽車推廣成本應該説是一個制約因素之一。

    計渝：關鍵點所在。

    張進華：對，實際上主要還是電池的成本。世界各國應該都在為此做出努力，美國計劃到2015年，讓電池的價格由目前的1000到2000美元每千瓦時每度電，降到300到500美元，歐洲也有項類似的計劃，從目前1500歐元降到大概300歐元左右，日本也相類似，我們國家也做過相應的測算和規劃，在2015年，把電池的價格降到2000塊錢一度電，2020年，1500元一度電，那時候應該説電池的成本，或者電動汽車的成本就完全可以跟傳統汽車相競爭了。