東方網6月13日消息：據《勞動報》報道，長途臥鋪車車身高近4米，因此與座位車相比，緊急情況下更易發生側翻的情況。同時，車廂內空間比較跼踀，走廊只能一個人通行，有時還會被行李堵住，因此一旦發生火災等情況，很難快速疏散。

　　目前，長途客運臥鋪車已暫停登記和上牌，如果沒有新的準入規定出臺，本市的相關車型或將在5年內逐步退出運營。記者昨天採訪獲悉，臥鋪車的安全系數較低，個別長線路已改用豪華座位車取而代之。

　　目前已暫停生産和登記

　　去年12月31日，工信部和公安部聯合發佈《關於進一步提高大中型客貨車安全技術性能加強車輛(公告)管理和註冊登記管理工作的通知》。其中規定:在臥鋪客車安全技術標準修訂公佈之前，工信部暫停受理臥鋪客車新産品申報《公告》；自今年3月1日起，相關臥鋪客車産品暫停生産、銷售，工信部暫停全部臥鋪客車産品《公告》，公安機關、交通管理部門暫停辦理臥鋪客車註冊登記。

　　截至去年年底，本市登記在案的長途臥鋪車有453輛，佔長途客運車總量的20％。記者了解到，這一規定並不是不允許長途臥鋪客車在路上行駛，目前只是暫停臥鋪客車的生産、銷售和註冊登記。根據臥鋪客車的6年報廢年限，如果沒有新的政策出臺，本市客運市場上的營運臥鋪客車可能會在5年內逐漸退出運營。

　　個別線路用豪華客車取代

　　以長途客運總站為例，22個省市的80多條線路都有臥鋪車，以500－800公里的中長線路為主，比如上海到西安、太原、平涼等地，也有到四川成都、廣西柳州等地2000公里以上的超長線路。“這些長線路平時的載客率在50％左右，比較平穩，客源主要是買不到火車票的人群。”長途客運總站站長張永斌介紹，這樣的線路都會配備雙班司機。

　　“我們車站有10多條線路，涉及20多個班次。”長途客運南站客服部經理石薇薇告訴記者，上海至黃山、屯溪等500多公里長的線路已開始使用豪華座位車，取代報廢的臥鋪車，車廂內也設有廁所，而且坐椅更為舒適。

　　本市運管部門表示，近兩年，長途臥鋪車已在逐步減少，今後對於長線路將採用何種車型和出行方式，具體將根據國家相關政策為依據，確保安全為先，並兼顧舒適度。

　　安全性較差是退出主因

　　據了解，安全性較差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。

　　“安全帶？在哪？”在一家長途客運站裏，記者詢問一位乘坐臥鋪車的旅客“為何不係安全帶時”，他顯得十分茫然，因為他從上海到貴州已經乘坐了10多次的長途車，從未綁過安全帶。其實，臥鋪車每個床位的一側都有安全帶、扶手等配置。“開車前我會提醒旅客，可有的人覺得不舒服，尤其是晚上睡覺的時候，所以一趟車上只有個別人會係安全帶。”這輛車的駕駛員毛師傅坦言，在高速公路上如果遇到突發狀況，比如路面不平或者急剎車等，旅客也有可能摔倒。

　　業內人士介紹，長途臥鋪車車身高近4米，因此與座位車相比，緊急情況下更易發生側翻的情況。同時，車廂內空間比較跼踀，走廊只能一個人通行，有時還會被行李堵住，因此一旦發生火災等情況，很難快速疏散。