據新華社上海6月11日專電國內首家合資貨運航空重組談判失敗、國內航空貨運公司全面虧損……與此相對，航空快遞業務反而風生水起，引來航空公司紛紛“試水”。專家認為，航空快遞業務的國內外角逐仍將十分激烈，考驗才剛剛開始。

　　貨運低迷快遞升溫

　　據統計，我國民航貨運量去年累計完成５５２．７５萬噸，同比下滑１．８％。今年延續下滑勢頭，前四個月，貨運量累計１６４．６萬噸，同比下滑７．３％。

　　從航空公司經營情況看，２０１１年，東航貨郵運輸收入同比減少３．９２％，旗下的中貨航虧損３．７億元；國航旗下的國貨航凈虧損９．２億元。

　　面對萎靡不振的市場需求，航空公司普遍開始收縮貨運業務。國泰航空貨運營業及市務總經理韋靖就表示，在市場前景不明朗及需求方面仍未有持續上升的跡象下，如有需要國泰會繼續下調運力。

　　與航空貨運市場的疲弱態勢形成鮮明對比，航空物流、航空快遞市場卻悄然升溫，數家航空公司紛紛涌入快遞市場。

　　變革是現時的迫切需求

　　業內人士認為，航空公司紛紛試水快遞市場主要有三方面原因，一是國際市場需求低迷持續削弱航空貨運動力；二是國內快遞市場航空運力供不應求；三是傳統航空貨運向物流服務轉型成為趨勢。

　　中國民航管理幹部學院教授鄒建軍説：“對於當下貨運市場需求低迷、收益嚴重下滑的傳統貨運企業，變革是他們現時的迫切需求。”

　　與此相對，我國快遞行業卻正處於快速發展期。國家郵政局數據顯示，２０１１年，全國規模以上快遞服務企業業務量累計完成３６．７億件，同比增長５７．０％；業務收入累計完成７５８億元，同比增長３１．９％。今年前四個月，快遞業務仍保持４６％的同比增長速度。

　　迅速增長的需求，讓快遞公司深感運力不足，陸續開始自建貨運機隊，日前圓通速遞引進了第一架波音７３７全貨機，並計劃在１０年內培育２０架規模的“全貨機機隊”，且多位快遞業高層公開表示，今後將發展自己的航空運力。

　　面對如此旺盛的市場需求，已有成熟機隊的航空公司自然不會錯失良機，開始紛紛試水快遞業務。

　　新一輪角逐拉開序幕

　　踏入快遞板塊就能夠開闢新天地嗎？考驗才剛剛開始。

　　從當前航空公司與快遞企業的合作模式看，兩者有一定的互補性。目前國內航空貨運企業在地面運輸服務與網點佈局並非其所長，而這正是快遞企業的優勢。而航空貨運企業對航班編排、運行等方面的經驗又彌補了快遞企業的不足。

　　然而，航空物流、快遞的競爭也將十分激烈。目前，涉足航空快遞業務的企業已有南航、海航、東航、順豐、圓通等，再加上ＵＰＳ等國際物流巨頭對國內快遞市場的虎視眈眈，一輪新的角逐將在快遞領域拉開序幕。