“受歐洲主權債務危機、美國經濟增速減弱、亞洲經濟下行的影響，今年中國民航面臨的形勢將比2008年金融危機時更嚴重。”6月11日，中國國際航空股份有限公司（下稱“國航”）董事長王昌順在國際航協舉辦的新聞發佈會上表示。

　　受全球金融危機影響，2008年中國民航業陷入集體虧損，全年共虧損280億元。2009年至2011年，中國民航業又迎來新的盈利，2011年全年盈利佔全球民航業的一半。

　　不過，王昌順強調，目前國內市場總體持穩且不會影響既定的擴張計劃，今後幾年仍會保持每年約150架-200架飛機的擴張速度。中國民航今年的形勢將是客運好于貨運，國內好于國際，支線好于幹線。

　　根據歐盟提出的數據所進行的測算，2012年，碳交易稅要增加中國民航成本7.9億元，2020年，增加成本37億元。

　　王昌順認為，歐盟的碳交易稅，實際上已經成為碳收費、碳金融。“強迫航空公司增加成本，並且有可能要把這個成本轉嫁給旅客，不僅影響中國民航，而且也嚴重影響歐盟的航空運輸。”

　　王昌順同時表示，中國的航空公司將嚴格按照中國政府的指令，即未經政府批准，不得參與歐盟碳排放交易。