2012年6月11日下午，東方航空董事長劉紹勇在國際航協第68屆年會暨世界航空運輸業峰會舉辦的“中國營商之道”高峰對話上發言。

　　攝影：人民網記者 楊鐵虎

　　儘管國際航協年會對於今年航空業盈利情況的預測不樂觀，但仍有部分區域的航空業依然被寄予厚望，其中就包括中國市場。昨天，民航局局長李家祥表示，未來中國民航業將繼續保持高速增長的態勢。

　　東方航空董事長則用有3/4中國人沒有坐過飛機的數據來表明，中國航空業未來的市場潛力無限。值得注意的是，國內兩大航空企業中國國航和東方航空，對於未來的發展戰略已有明顯分化。

　　“十二五”期間民航將高增長

　　昨天，民航局局長李家祥在國際航協年會上表示，過去30年，中國民航業平均增速為17.6%，超過中國GDP的年均增速10%，未來行業仍將持續高速增長的態勢。

　　李家祥稱，在運輸量方面，目前中國已經成為全球第二大航空市場。北京首都國際機場已成為全球第二大客運機場，上海浦東國際機場則成為全球第三大貨運機場。

　　他表示，“十二五”期間，中國將新建機場70座，改擴建101座。到2015年，中國將新增飛機2000架，總數將從目前的2800架左右上升到4700架。

　　國外航空公司高管在論壇上表示，中國的民航業市場充滿了希望，雲南、河南等二三線省市越來越重視包括機場在內的交通基礎設施投資，未來這些地區的增長速度將比北京、上海等一線城市更為強勁。

　　東方航空董事長劉紹勇表示，根據歷史發展規律，未來10年至20年，中國消費者將明顯加大對於交通出行的投入，因此中國民航業將繼續保持高速增長。據統計，有3/4的中國人沒有乘坐過飛機，不言而喻未來的市場存在無限的潛力。

　　兩大航空公司發展方向迥異

　　昨天，劉紹勇在論壇上再度提到了東方航空和澳洲航空公司合資設立的低成本航空企業──捷星香港。據劉紹勇透露，該合資公司將以香港為主要運營基地，總投資額1.98億美元。澳洲航空和東航各持一半股份，預計于明年開始投入運營，目前相關的執照正在申領過程中。

　　劉紹勇還向記者透露，到2015年，東方航空將通過市場融資以及資本注入等方式將接近於90％的高負債率降低至70%以下，但這並不影響東方航空的機隊更新和擴容計劃。東方航空經歷與上海航空的合併重組、加入天合聯盟等重大事件後，已經從原來的點到點的模式走向了網絡化。劉紹勇表示希望在未來5-10年間將東方航空打造為全球最好的航空公司之一。

　　面對國內低成本航空企業市場份額不斷擴大，中國國航董事長王昌順在接受採訪時表示，中國國航暫時不會涉足這一領域。王昌順還表示，“十二五”期間國航要做大做強的目標，希望做到相關領域多元化發展和專業化發展。以北京、上海、成都、中南幾大重要樞紐為據點推進實施樞紐戰略。要將中國國航打造為全球高端首選的航空品牌之一。今年底，中國國航有望從國際權威服務評級機構SKYTRYAX評定的四星級公司上升為五星級公司。★