商報訊　 （記者 劉佳）“歐盟將航空運輸業納入其單邊及越境的《碳排放交易計劃》（ETS），是在亟須和諧的時候製造不和諧。”昨日，國際航空運輸協會（以下簡稱“國際航協”）首度在北京舉行年會，在談到讓全球航企頭疼的歐盟碳稅問題時，國際航協理事長湯彥麟用了這樣一句很中國式的表述傳達了國際航協的態度。

　　根據國際航協最新發佈的預測，2012年全球航空業將實現收入6310億美元，利潤為30億美元，凈利潤率僅0.5%。在對高企的燃油費用和歐債危機表示擔心的同時，國際航協顯然與全球航企一樣，也對歐盟碳稅計劃十分關注。在整場年會上，“ETS”是被航企高管和媒體記者提及最多的字眼。

　　“歐盟碳稅計劃不是前進的跳板，而是一個引發爭端、阻礙進步的障礙，也是冒著引發貿易戰的風險做出的侵犯他國主權的行為。”湯彥麟用辭強烈，他提醒航企們要警惕ETS。

　　2008年，歐盟通過法案決定將所有抵離歐盟成員國境內機場的航班均納入碳排放交易體系，即向各國航空公司超額排放的二氧化碳量徵收相應費用。該法案今年1月1日起已正式實施，全球航空業的成本將由此驟增。據測算，ETS將導致中國民航業2012年成本增加7.9億元人民幣，2020年增加37億元人民幣，9年累計增加179億元人民幣。

　　正因如此，中國一直是歐盟碳稅的堅定反對者。國航董事長王昌順昨日就此問題接受記者採訪時表示，ETS強迫航企增加成本，並有可能轉嫁給旅客，將嚴重影響中國和全球航空市場的運營。對於中國航企是否會一直抵制到底的問題，王昌順説，中國航企將按政府指令執行。而此前，中國民航局已經明令禁止國內航空公司加入ETS。

　　而國際航空組織也正在為此尋求解決方案。昨日，國際航協表示，將再次敦促國際民航組織制定出統一的全球市場措施，並必須在2013年國際民航組織大會上達成一個全球協議。據透露，這一方案將打破歐盟的單邊徵收計劃，而實施全球性多邊的、基於“基礎與配額”的，且帶有一定創收機制的強制抵消航空碳排放計劃。★

　　（《北京商報》2012年6月12日　 星期二　 01：頭版）