中新網杭州5月16日電(記者 夏毅)近日有網友通過微博爆料：“杭州地鐵1號線某區間隧道産生多處裂縫”，這也是杭州地鐵開建至今又一次出現的“不和諧聲音”。

　　今天，杭州地鐵集團向中新網記者回應稱，這些裂縫不會影響工程安全及工程進度，地鐵一號線還是按照原計劃將在今年10月試運營。

　　“因周邊其他施工單位亂堆土，而且堆得很高，有六至八米高，外部壓力造成隧道管片出現裂痕，隧道本身沒有質量問題。”該地鐵集團一工作人員對這次裂縫産生作了解釋。

　　對於其他細節，地鐵集團方面未作出詳細回復。

　　據媒體報道，目前地鐵集團已會同各方專家，研究修復方案。現修補方案大致是“用鋼板加固出現裂縫的隧道管片，同時對隧道結構進行‘結構補強’”。地鐵集團表示，這樣的措施，在上海地鐵隧道中也應用過，不會對今後地鐵運營造成影響。

　　隨著社會經濟的發展，作為浙江省會城市的杭州近年來路面交通不堪重負。2006年以來，杭州老城區與人口規模對應的道路配置面積率一直保持在11%左右，相對較低，且根據《2011年杭州市年度交通發展報告》，目前杭州市機動車千人擁有率已達136輛，高於上海、廣州、香港和新加坡等城市，但公交出行的分擔率卻只有20.92%，低於上述城市。

　　杭州市對於地鐵的渴望可想而知，但其熱情一度遭遇政策冰封。杭州地鐵規劃自1986年3月就開始籌劃，最初是為解決西湖周圍的客流高峰問題而設計成的環湖輕軌。一直到2003年12月26日，杭州地鐵一號線試驗段才正式開工。

　　但杭州地鐵從建設至今，安全事故不斷。

　　2008年11月15日杭州地鐵湘湖站北2基坑坍塌，導致21人死亡、24人受傷。

　　受軟土地基影響，2011年11月25日，造成兩名正在維修作業的小挖機司機一死一傷。

　　2012年2月27日，杭州地鐵一號線終點站附近的一段路面又發生了大面積塌陷。後經官方認定，路面塌陷直接原因係地下污水管道滲漏引起周邊水土流失，事故對在建的杭州地鐵工程安全沒有造成影響。

　　不過，杭州地鐵集團也表示，將穩步推進地鐵建設，安全、優質地建成地鐵1號線。據了解，杭州地鐵的機車供電方式採取的是接觸網供電，技術含量高、安全系數高，比北京、天津的地鐵還要先進。

　　據悉，新編制的《杭州地鐵運營突發事件應急處置辦法》將在今年5月底前出臺。(完)