北京車展已經成為國內領先的汽車製造商展現“肌肉”的最好舞臺，任何一個置身於北京車展自主品牌展臺的觀展者，都會被這些絲毫不遜色于外資産品的高檔轎車和新能源汽車所打動，雖然理性告訴我們，這僅僅是我們急於表達的“最好的一面”。

　　進入更高的細分市場成為此次車展自主品牌的集體表演，經典和懷舊的氛圍充滿其中。有限的汽車製造歷史，特別是轎車製造歷史更被無限地放大，國有的大型汽車工業集團，希望通過營銷上的努力來迅速搭建起消費者和市場對自主經典的認可，從而實現各自進入更高端市場的企圖。

　　諸如“紅旗”、“北京”和“上海”這樣經典名稱的産品和品牌，經過重新的包裝被再次推向市場。這些産品和品牌代表著一個曾經貧弱的民族在向工業化努力的過程中的成就，但卻無法為現在的自主汽車工業帶來驕傲感。事實上，由於在更低端市場的份額流失，國有汽車集團在高端市場的努力已經被賦予更多的懷疑。

　　今年1-4月，自主品牌在轎車領域銷售95.65萬輛，同比下降10.7%，佔轎車銷售總量的27.7%，佔有率同比下降3.7個百分點。僅僅在兩年前，自主品牌在轎車市場的份額曾經達到接近45%的歷史最高。以中國近三年來平均1500萬輛的年銷量來判斷，約17個百分點的流失意味著我們自主品牌失去了近270萬輛的市場銷售，雖然大部分企業的同比銷量仍在增長，失去的更多是市場增量。

　　近兩年來，合資車企和外資巨頭在成本控制、更為本土化的營銷策略、低成本的零部件採購以及渠道下沉方面取得了巨大的進步，而這些領域實際上是自主品牌曾經賴以生存和競爭的根本。這些意味著，相比核心産品技術，營銷以及生産領域的模式更容易複製，只需要採取更多的本土化策略就可以實現。而恰恰是在最為核心的技術領域，自主品牌與外資品牌的差距並沒有明顯地縮小。

　　所以，一個至今還無法獨立研發、製造自動變速箱，並使之市場化的汽車工業體系很難在産品高端化的同時獲得高利潤化和帶來更多的品牌溢價，這不能不説是我們汽車工業現實發展中的一個遺憾。