我國汽車産業4月份産、銷量同比出現負增長，分別降幅1.85%和0.25%，這是我國27個月以來的首次負增長。國內一家媒體報道：“如果説3月份許多人對中國汽車産業2011年增速存在幻想的話，4月份負增長的數據則徹底摧毀了人們最後一絲希望，中國汽車産業在4月份已經提前步入了寒冬。”

誠然，今年的汽車市場增長放緩，部分車型銷量下降，形勢確實有些困難。

但是看了汽車工業協會4月份的産銷統計，感到情況未必盡然。以基本型乘用車的銷量為例，增長最快的是上汽通用五菱，增幅為166.76％；其次是華晨寶馬，增幅為94.60％；北京奔馳增長87.97％；自主品牌中，長城汽車增幅高達85.24％，長安汽車增長33.09％。

比亞迪、廣汽豐田、金盃汽車、福建東南、上海汽車、青年蓮花等降幅在20％上下。

在乘用車中，交叉型乘用車是今年市場最冷的車型，1－4月下降6.73％，但是東風公司逆市上升82.22％，也有的企業跌幅超過30％。

豪華車賣得好是因為中國富裕家庭在迅速增加，奢侈品消費增長迅猛，有的報告預測，到2015年，中國富裕家庭數目（年收入25萬元人民幣）將達到400萬，比2008年增加1.5倍，無論是消費能力還是消費慾望都在旺盛狀態。

轎車銷售的前三位：上海通用銷售增長24.54％、上海大眾銷售增長23.74％、一汽-大眾增長12.84％。這三家的增長並不得益於豪華産品，主要還是靠産品、技術、銷售的實力。北京現代和東風日産今年最大的缺憾是産能不足，所以難以盡情發揮。

最近中國機械工業聯合會副會長張曉虞在一次研討會上説：“主要靠政策支持的車型現在日子就不大好過。因為越是低價位，越是價格敏感車型，對政策依賴性越強；反過來，高價位往往是品牌敏感車型，對政策依賴性越小。”

日本各大汽車公司日前公佈了2010財年盈利情況，本田盈利66億美元、豐田盈利50億美元、日産盈利39億美元。本田公司汽車銷量為351.2萬輛，只有豐田汽車銷量的48％，但是盈利高出32％，平均一輛車的利潤將近2000美元。豐田遭遇了大規模召回和銷售減少的影響，但是仍然扭虧為盈。

國內有人驚呼：汽車業的利潤都讓外國公司賺去了。這樣的“咆哮”我們聽得很多了，不過“咆哮”之後，我們還應該琢磨一下：為什麼人家能在低速市場上保持高速增長？為什麼人家一輛車能有上萬元的純利？我們的自主品牌市場佔有率已經超過國外品牌，也會“自主開發”了，但是為什麼還是難以抵禦市場的波動。而對外國公司，即使限制股比、提高審批門檻、要求搞自主品牌等等，也沒有擋住人家盈利的步伐，這裡面到底有什麼原因？（賈新光）