《老男孩》是描寫我們70、80後現在和過去的一部電影，就像影片結尾説的那句話：夢想這東西和經典一樣，永遠不會因為時間而褪色，反而更顯珍貴。因為職業原因，我想到的是那些中國汽車市場經典的汽車，以及在如今時代的它們。

　　雖然它們不一定是70後或者80後出品的車，但是這些車卻代表了中國汽車歷史的一個時代的經典，比如當年女人最愛的POLO、經典老三樣之一捷達、中國最早的合資車帕薩特（桑塔納）、女人又一愛馬自達6以及加價王者本田CR-V……也許不是你夢想中的車，但是它們都是各自領域中堪稱經典的車。

　　最熱門的經典車 上海大眾POLO

　　2002年大眾推出了第四代Polo，並與大眾旗下的西亞特Ibiza和斯科達Fabia公用平臺。2005年恰逢POLO誕生30週年，大眾推出了第四代POLO的中期改款，全新設計的U型前臉替代了四代POLO俏皮可愛的設計，同時尾燈也做出了修改。

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現款上海大眾POLO

　　從2002年至今，POLO的整體輪廓基本沒有變化，其變化主要在外觀上以及配置上的改變，當然這裡所謂的配置改變並非增加配置，而是減少配置，比如曾經國內大眾最先應用於POLO的電子助力被取消，還有諸如四輪碟剎變成後輪鼓剎……

這是POLO的後輪，這裡本來應該配置的是大號剎車片

　　而時下在所有即將國産的新車當中，下一代POLO無疑是最受關注的一款車型，而按照筆者的分析，它受關注的最主要原因就在於它的外形基本可以稱為小號高爾夫6，相同的家族血統設計元素，但是卻有著更加便宜的價格定位。

全新一代POLO，生産廠家：上海大眾

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全新一代POLO

　　不過不要將新POLO幻想的太過美好，雖然高爾夫6來到中國後延續了其高性能和新科技運用的特點，但是那畢竟是一汽-大眾，而從目前得到的消息來看，即將於中國人見面的這款全新一代中國版POLO將不會配備大眾的TSI與DSG系統，並延續老款POLO現有的動力及傳動系統。

這是現款POLO所使用的1.4L自然進氣發動機，新一代POLO也將繼續使用

　　可能是為了降低上市成本，在已經被透露出來的全新一代POLO的配置中，我們發現，其實幾乎就是與現款POLO完全相同，當然那個內飾的樣式還是與現款POLO有著很大的區別，它的樣式會更接近於現款的大眾高爾夫6。

　　筆者小結：

　　既然中國版的新POLO將會是一款“閹割”版新POLO，那麼就讓我們往好的一面想吧，比如它是一款很經典的小車，比如它的樣子就是一個小號高爾夫6，比如雖然沒有那個1.2TSI發動機，但是老款的1.4L自然進氣發動機同樣是一款很省油的發動機，比如它來自上海大眾……

經典老三樣之一：一汽-大眾捷達系列

　　捷達，我們曾經經常挂在嘴邊的老三樣之一，雖然它已經可以算是老的不能再老了，不過按照目前的“新款老捷達”的走勢看，即便最新一代的捷達6代來到中國，那麼它將會依然存在於一汽-大眾的産品系列之中。

　　中國最先來華的為捷達A2車型，也就是當年被稱為捷達先鋒、前衛、城市、捷達王之類的車的車係名字，它誕生於1984年，而來到中國的時間，卻是在大眾汽車的車型換代週期的“晚年”時刻的1991年，而到目前為止，捷達A2在華累計銷量已經累計銷售183萬台以上，而現在……更“新”的2010款捷達也來到了中國的汽車消費者面前。

捷達A4系列Bora也就是中國的寶來

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從老寶來改款而來的寶來經典（左圖）新寶來（右圖）

　　是否還記得寶來？在1998年，全新的四代捷達上市，而在中國的上市時間卻延期到了2001年。新的四代捷達並沒有沿用“捷達”的老字號，而是使用了寶來這個名字，在隨後的歲月中，寶來更多的是以外形的改變來取悅消費者，而到了2010年的現在，寶來終於也被配上了TSI+DSG，只是前麥弗遜後扭力梁的半獨立懸挂卻過多地犧牲了操控性。使得這款車僅僅擁有了不錯的加速表現。空間分配的不合理，使後排舒適性降低了不少。

　　Jetta A5系列，也就是中國的速騰轎車，也是理論上的5代捷達，其沿用了當時大眾汽車的家族式臉譜風格設計，而其樣式更像是當時的大號5代高爾夫三廂版。速騰在底盤設計上換上了多連桿懸挂，從而將操控性以及舒適型大部分的提升。只是隨著緊湊型轎車市場競爭的不斷升級，曾經的緊湊型轎車之王的稱號也不復存在，而且雖然依然是一款熱銷型緊湊轎車，但是相對高昂的售價以及增加了TSI和DSG後的高昂售後成本以及低版本的從2代就開始使用的1.6L發動機……它的競爭力更多的還是來自於VW這個品牌而已。

捷達A6系列（NCS）

　　並不是到速騰就完了，還有第6代捷達A6系列，其代號NCS，不過這款車目前僅僅是在美國剛剛發佈。值得注意的是這款全新的6代捷達的懸挂系統不再使用多連桿獨立懸挂，而“回歸”到了非獨立懸挂，雖然大眾汽車有自己的説辭，不過筆者還是更相信它更多的是為了要控製成本問題。不過話説回來，雖然6代捷達已然發佈，但是這次會過多久才“同步”的在中國汽車市場上市呢？

　　筆者小結：

　　捷達在中國汽車市場是一款非常成功的車型，不僅僅是老捷達，即使到了現在的中國版寶來以及速騰都是如此，只是僅僅拿來了底盤系統以及高級別的TSI和DSG系統，低端版的動力/傳動系統卻沒有見到任何的提升，雖然給人感覺是為了降低其購買的門檻高度，但是節約成本的感覺卻更大一些。

捷達系列轎車譜係圖

　　另一方面，大眾汽車對於産品更新的一貫作風：延期後“全球同步”……相信最短也要在NCS在其它國家投産一年以後才有可能與中國汽車消費者見面了，但是基於目前國産大眾旗下的捷達系列銷量來看，它們誰都不太可能被取消，也就是説新的捷達可能會新起一個名字當作另一款車型來賣，並且很有可能是基於速騰和邁騰之間的新車係。

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中國最早合資車 上海大眾帕薩特系列

　　中國第一款真正意義上的合資品牌轎車就是帕薩特系列，即帕薩特B2，只是我們中國人更熟悉它另外的名字——桑塔納。而這款與奧迪100車型同年代的轎車應該早在上世紀90年代初就該淘汰，但是它卻一直生存到了現在。

上海大眾桑塔納

　　當年相信也是為了豐富上海大眾在華的車係車型，所以上海大眾在桑塔納的基礎上自主開發出了桑塔納2000車係，只是不知道這算不算是中國汽車品牌中第一個玩自主的案例，但是至少我們看到的是這款桑塔納“豪華型”從2000型後升級為3000型，再到近幾年升級到了“4000型”，也就是所謂的Vista志俊車型。

上海大眾桑塔納志俊

　　時間回到千禧年，大眾汽車當時引領一代時代潮流的車型帕薩特B5車型進入中國，而它水滴狀外觀的外形也打動了絕大部分的中國汽車消費者，而後到今天，帕薩特車型成為了中國汽車消費者對於中型轎車的標桿，沒有它大、沒有它大氣或者沒有它商務，那麼這個車就不會是一個合格的中型車。而上海大眾也謹遵中國汽車消費者的心思，將這款經典的帕薩特B5車型翻新，出品了唯有中國銷售的所謂帕薩特B5.5車型領馭已至到現在的新領馭車型。

上海大眾新領馭

　　可能是因為南北大眾汽車私下打爭得太兇，在帕薩特B6車係國外上市很久以後，終於由一汽-大眾汽車製造，並命名邁騰。讓中國消費者苦等了這麼久的邁騰卻沒有得到想象中的火暴銷售，平淡無奇甚至賣不動是邁騰初期的表現，究其原因，最關鍵的問題就在於邁騰沒有加長。

一汽-大眾邁騰

　　可能一汽-大眾還是更希望讓邁騰更原汁原味，所以盛傳的加長版邁騰也沒有出現，取而代之的是將TSI以及DSG的無限的接近全係標配，以此來打破中國汽車消費者對於帕薩特就應該是加長的理念，而且一汽-大眾也確實收到了效果，中國汽車消費者對於大眾從商務與加長代名詞的理念逐步按照大眾的理念，所謂的科技大眾轉變著，只是TSI+DSG再給你帶來先進科技的時候，你是否想過它同時帶來的還有新科技的不可靠性、高返修率以及高昂的售後成本呢？

帕薩特B7（Passat B7）

　　在這裡出現了兩個汽車品牌，即一汽-大眾和上海大眾，因為各種利益的衝突，帕薩特系列轎車在南北大眾同時生産，也是因為車型在人們心中的形象根深蒂固，所以曾爺爺、當爹的還有兒子輩兒的車型同時在華銷售，而所購買的甚至是連自主品牌車型都不屑使用的技術……試想（領馭）那款中型級別的轎車還在用兩連桿式懸挂呢？

　　筆者小結：

　　美國洛杉磯車展正在進行中，中國廣州車展即將開始，而下一代帕薩特系列轎車也終於要來到中國，雖然到現在都沒有一個準信，但是至少我們可以知道的是，帕薩特系列將在中國祖宗至重孫子同臺獻藝的場景：桑塔納、桑塔納志俊、帕薩特領馭、邁騰、B7和NMS……

女人又一新愛 一汽馬自達6

　　這裡説的是老款馬自達6而非睿翼，雖然這是一款應該淘汰的車型，但是因為一汽馬自達的失誤策略讓這款經典的中型車的售價已經跌至不足15萬元，想必它的性價比不需要筆者這多説了，而且現在雖然睿翼早已上市，但是就像桑塔納和帕薩特……新的“老馬6”也要上市了。

　　它是一款應該淘汰的車型，但是經典的運動化外觀即使在上市六七年後的今天依然不會感覺過時，鋼琴面中控臺裝飾，設計得很低的座椅，以及很單薄的三輻方向盤，都透露著運動的味道。

鋼琴面前控制臺臺在現在依然不會感覺落伍

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一汽馬自達6內飾細節

　　從上市至今它的銷量雖然不是大紅大紫，但是卻也算是引領了一代汽車潮流的車型，只是隨著時間的流逝，下一個改款馬自達6（新睿翼）上市在即，而這款老的馬自達6也將出現小改款版。

小改款版馬自達6，就是就是在曾經轎跑版基礎上加上了前網的鍍鉻飾條……

　　筆者小結：

　　好像中國的汽車廠家很喜歡這種N世同堂賣車的舉措，雖然車確實夠便宜，但是另一方面將外國已經淘汰N年的車在國內繼續銷售，這種做法實在讓筆者我不敢恭維，而且目前消息中的這個小改款馬自達6的銷售價格是否還會像前一陣子的那個不到15萬麼？否則它也就沒了競爭力了。

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? 國産加價車的鼻祖之一 CR-V

　　要説什麼SUV車型的女性用戶最多，想必本田CR-V當屬首位，至少我在馬路上看到的CR-V的駕駛員，以女性居多，而從筆者的經銷商朋友也得到了類似的答案：即使不是女的買，大部分買CR-V的人也是因為家裏女性掌權才買的CR-V。

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東風本田CR-V

　　喜歡CR-V的最主要理由？外觀樣式是重點，本田汽車不僅對發動機很在行，同時對於人心的把握同樣在行，從本田思域平臺而來的CR-V，其厚重的整體視覺感覺讓希望被保護的女性深深迷戀，當然它的安全系數確實非常“高”,全球第一個也是唯一一個得到超五星級碰撞標準的車怎麼可能差？

　　其實如果你不認識本田這個品牌的話，看到CR-V的外形一定不會想到它是個日本車。

　　其次就是內飾設計，時尚的設計是俘獲女性消費者最主要的原因，畢竟對於駕駛者而言，真正長期陪伴的是其內飾樣式，而本田汽車對於內飾設計風格拿捏得非常精準，簡單、時尚且做工精細就是CR-V內飾最大的特點。

　　對於動力，對於女性，對於感性的人而言，當她已經完全對CR-V沉迷的時候，2.4L的排量只會代表高動力，而2.0L則成了低油耗的代名詞，而實際性能如何，反正又不飚車，反正開車總歸是要加油的，能有啥差別呢？

　　CR-V所搭載的發動機共有兩款，分別為最大釋放動力110kW/190Nm的2.0L自然進氣發動機，以及最大釋放動力125kW/220Nm的2.4L自然進氣發動機，暫且不論這兩款發動機已經有多久的歷史，至少從我的認知而言，20萬起的價格好歹也能配備哥6速自動檔變速箱吧？這比途觀還要摳門了。

5速自動變速箱在20幾萬的車型裏面已經算是“國寶級”的配置了

　　筆者小結：

　　從上市就開始加價，到現在已經很多年了，不過即便如此也打消不了決定購買這款車的消費者的熱情，如果非要説CR-V哪兒好的話，對於我而言也只有本田的那套四驅系統還不錯，而那些好看的設計也只有對絕大部分以感性為主的女性才有吸引力吧，不過不得不説的是，本田的超五星級碰撞……實在有待商榷。（閆孟瀅）