以下為中央電視臺《經濟半小時》8月9日節目文字實錄：

　　月度經濟觀察：車市為何遇冷？

　　中國汽車工業協會公佈了最新的月度産銷數據，年初火爆的汽車市場，進入五月份之後開始顯現出疲態，而7月份正式實施的節能車補貼也未能阻止汽車銷量下滑的態勢。另一個組織，中國汽車技術研究中心在此之前也公佈了數據顯示，7月份全國汽車産量完成123.80萬輛，環比降低4.34%，完成銷量105.62萬輛，環比降低 6.70%。汽車銷量連續三個月持續走低，一場促銷大戰也就難以避免了。

　　在奇瑞4s店中，記者看到，汽車頂部的標牌顯示現在買車還可以送5000元的保險等優惠政策，銷售經理盧偉告訴記者，贈送保險對於目標消費者的吸引力並不算大，目前該店的促銷手段更主要在於現金優惠。

　　奇瑞汽車北京中瑞辰特許銷售服務店副總經理 盧偉

　　盧偉：全係優惠三千元，就是惠民政策；第二個是在原有的基礎上，就是原有的各車型不同的優惠的幅度上再優惠三千元，這兩個政策疊加的話最高的優惠幅度達到了八千元。

　　因為店內車型參考價集中在五萬元到八萬元之間，所以奇瑞很多車型的優惠程度都達到了百分之十以上。

　　盧偉：A3目前的參考價是74800和76800，目前這款車應該幅度算最大，五千元加上惠民政策三千元一共八千元。

　　記者又來到東風本田位於新亞市的4s店中，在店內，記者看到宣傳板上標明買車可以贈送筆記本電腦等促銷信息。銷售經理也向我們介紹了這項優惠政策。

　　東風本田銷售經理王華偉東風本田4s店銷售經理 王華偉

　　王華偉：現在斯裕的話基本是優惠一萬六，然後工廠有一個禮包，有一個大禮包，比如是EXi系列的車呢是防眩目後視鏡、高亮燈泡，還有一個斯裕的遙控車模，然後VTi這個車型呢是送一個筆記本電腦。

　　在記者走訪的幾家4s店中，很多車型都在進行促銷活動，優惠程度在市場價的10%左右，部分車型的優惠比例甚至更高。有的經銷商在店內挂著限時特價宣傳橫幅，有經銷商的在車上放著本週特價的促銷提示。

　　斯柯達4s店銷售經理 王少廷

　　王少廷：這款車的話能最高達到優惠一萬三，一萬三左右，然後在我們店做一系列，一條龍服務的話，然後優惠的活動還可以再申請。

　　記者看到，雖然店內正在進行大量的促銷活動，但是多數銷售人員並沒有工作可做。王少廷告訴記者，目前銷售效果並不理想。

　　王少廷：近幾期的效果還可以吧，但是還始終沒有達到我們預期的效果。

　　記者：您預期的是多少？

　　王少廷：我預期的話，現在我們做這個活動至少能把我們庫存的60台車在一個月內儘快的全消化完。

　　記者：那現在銷售了多少？

　　王少廷：現在銷售了應該是不到十台車左右。

　　不難看出，各家汽車經銷商為了促銷，使出了各式各樣的招數，除了直接在價格上給出大幅優惠，還有免息貸款，送汽車模型，甚至送筆記本電腦等等。這些優惠看了確實讓人心動，但不少經銷商卻告訴我們，即使這樣賣勁地促銷，要想完成今年的銷售目標依然很難。這又是為什麼呢？

　　在新亞市的一個商品車停車場，記者看到這個停車場裏停滿了斯柯達還沒有出售的汽車，從汽車前面的標識牌可以看到，一輛汽車的啟用日期是2010年的3月18日。一輛汽車的啟用時間是2010年的4月，到現在有4個月左右的時間。另外一輛汽車的啟用日期是2009年12月9號，也就是從生産到現在已經有8個月的時間了。

　　王少廷：一台車的週期超過半年以上的佔了大多數。

　　在斯柯達4s店，銷售經理王少廷告訴記者，去年該店銷售汽車2400台左右，與目標銷售數量相同，由於對市場的樂觀估計，今年銷售目標比去年調高45%，但銷量並沒有達到預期效果，目前産生了一定數量的庫存。

　　王少廷：促銷是唯一的一種方式，暫時能看到的比較明顯的一種就是消化庫存的唯一的方法

　　王少廷表示目前該店平均月銷售車輛200台，庫存車輛193台，按汽車行業的標準來看，這個比例並不算高，但部分車型庫存量較大、時間過長導致大量佔用流動資金是店內開展促銷活動最主要的原因。

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　　記者：去年咱們在這個時候也做這些促銷的活動嗎？

　　東風本田4s店銷售經理 王華偉

　　王華偉：沒有。促銷為什麼叫促銷呢，促銷是賣的不好的時候才促銷呢，賣的火爆的時候促什麼銷啊。

　　在新亞市的商品車停車場中，奇瑞經銷商盧偉告訴記者，去年，在停車場裏根本見不到這些風雲2，消費者需要在訂車一週至兩周時間才能提到車。而目前該店所有車型的庫存在220台左右。

　　王華偉：資金方面的壓力越來越大，一旦市場發生相對來説更困難的環境的時候，你就很可能資金鏈斷裂，或者暫時斷裂。你比如説我們現在基本長庫存兩千多萬，就這車擱在這就兩千多萬，這就是現金就是錢，多擱一天你就漲一天的利息，你的成本就加大了，我們平均每一個車要背利息要背一千塊錢左右。

　　中國汽車工業協會數據顯示，2009年，我國汽車産銷量分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%，一躍成為世界第一汽車産銷大國。而今年5月以來，國內汽車銷量持續下滑，從今年2月起，汽車庫存週期逐月增長，目前汽車庫存週期已由2月份的41天增長到7月份的58天。

　　國家信息中心信息資源開發部主任 徐長明

　　徐長明：就是供給的增長速度遠遠超過了需求的增長速度，那麼這種狀況下，你肯定就會出現大規模促銷。今年的需求我們預測是增長20%左右，但是現在企業的排産，很多企業排産增長100%，特別是一些自主企業，去年10萬(輛)今年變成20萬(輛)。

　　專家表示，除了上述原因，去年政策拉動汽車市場導致購買力提前釋放。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長 蘇暉

　　蘇暉：購置稅政策呢，就是今年處由優惠50%調到75%，就降了25%，這樣對消費者的積極性受到一些影響；再一個就今年政策出臺的比較晚，比如説比較有名的像新能源汽車的鼓勵，但是由於新能源汽車比較少，所以對車市影響不大。但是更主要的是7月1號開始實行的1.6以下的符合國家公佈目錄的每一輛車補助3000塊錢節能車這個政策非常大，但是它從7月份才開始，7月1號開始執行，目前剛剛進入狀態，所以對前期車市的影響比較小，也就是今年政策拉動汽車需求的力度不如2009年。

　　通過採訪和調查我們得知，汽車市場産大於求，給整個汽車産業都帶來了巨大壓力。一般來説，汽車市場的庫存週期在45天到60天之間比較合理。然而，今年前7個月整個國內車市庫存量已經上升到約148萬輛，平均庫存週期達到58天，接近警戒線的上限。而除了生産廠家産能釋放過快，還有哪些因素影響了消費者的購車選擇？

　　回想今年年初，在2009年汽車市場出現井噴行情的基礎上，國內各汽車廠商紛紛亮出了突飛猛進的年度産銷計劃，目標總量接近1800萬輛。然而，今年前7個月國內車市的累計銷量只達到800多萬輛，與年初制訂的目標差距甚遠。為什麼汽車市場並沒有延續去年那樣的火爆呢？

　　從今年二季度開始的大規模促銷活動過後，目前汽車的銷售情況究竟如何呢？在新亞市的展廳一層中記者看到，很多商家門口聚集了大量銷售人員，但前來諮詢的客戶寥寥無幾，更多的銷售人員正在汽車展臺附近休息和聊天。

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　　斯柯達4s店銷售經理 王少廷

　　王少廷：忙的時候，銷售員肯定不會像現在一樣，然後這麼鬆散，然後忙的時候都是那種説基本上展廳裏面找不到業務員。

　　記者隨後對前來看車的人群進行了隨機採訪。

　　記者：您決定現在儘快買嗎？

　　消費者甲：對，我這就是必須得用，實用跟觀望不觀望沒有關係。

　　消費者乙：我想可能十一還會有更好的一些促銷的活動吧，所以我想等到十一可能會有更好的一個，就是它可能價格還會下來，可能還會有一些促銷，這個時候我覺得買會更好一些。

　　消費者丙：車是應該還會降，現在正是車的淡季，春節前後車比較好賣，現在好多消費者還在持幣待購。

　　在我們隨即採訪的十位看車者中，有一位剛剛購買了新車，兩位準備近期購車，其餘的七位還處於觀望的狀態。

　　在隨機採訪中記者發現，雖然目前普遍促銷力度較大，但除了需要立即用車的人準備馬上購買之外，很多人還在觀察商家接下來是否會進一步降價。在斯柯達4s店中，王少廷告訴記者去年來店裏看車的人群每天在40撥左右，而目前只有去年的一半，即使在促銷活動開始之後，大多數看車者仍然處於觀望狀態。

　　記者隨後採訪了一位在門口等候客人的斯柯達銷售人員，他告訴記者這個星期他一共售出了兩輛汽車，而在去年他平均每個月能售出15輛車。

　　記者：您今天的銷售情況怎麼樣？

　　斯柯達銷售員 劉豐濤

　　劉豐濤：今天，今天暫時還沒開張。

　　記者：今天有幾個客戶跟您看過車？

　　劉豐濤：今天大概有4撥到5撥吧。其實人流量還可以，但是觀望的比較多。

　　在東風本田4s店中，銷售經理告訴記者，在他們一系列的促銷活動下，雖然目前該店汽車銷量並沒有下降，但是利潤嚴重受損。

　　東風本田4s店銷售經理 王華偉

　　王華偉：有很多車型經銷商都在賠錢賣，它優惠幅度優惠那麼大，就是上萬上萬的那種，其實它都在賠錢。為了完成任務沒辦法只能這麼辦，不跟著市場走的話賣不動啊。

　　一方面汽車經銷商進行大規模的促銷活動，而另一方面銷售情況卻並不理想，除了消費者持幣待購的情況之外，經銷商一致認為目前我國宏觀經濟環境對消費者的買車熱情也産生了很大影響。

　　國家信息中心信息資源開發部主任 徐長明

　　徐長明：最近兩個月市場有點往下走，這個往下走跟我們最近這個宏觀調控啊，經濟發展速度一季度有所降低是有關係的。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長 蘇暉

　　蘇暉：前一頓時間股市情況不太妙，都是在2300、2400點，對於這部分人，它的更新車的積極性減弱，這些都促成了當前消費者持幣觀望的情緒。比如現在越打價格戰，降價促銷越厲害，消費者觀望情緒越濃。

　　從我們剛才走訪的幾家汽車經銷商看，無論高端品牌還是中低端品牌，今年幾乎都出現了銷量同比上升，環比下降，利潤下滑的情況。但和去年相比，市場最明顯的變化，還是出現在消費者身上，購車慾望明顯降溫，選擇更加謹慎。那麼，作為消費者又是怎麼看待現在的汽車市場呢？

　　80後小李有一份體面的媒體工作。頻繁的採訪任務和出行讓他迫切需要一輛車。這個週末他準備再去汽車市場看一下是否有自己中意的車型。

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　　北京市民 李一南

　　李一南：就是既要省油而且可能作為年輕人來説可能也要時尚好看，安全性要兼顧。

　　這是位於東四環的一個汽車城，剛進入馬自達6的一個專營店，小李就被牌子上的促銷信息所吸引。這輛標價十六萬七千元的汽車，同時配套贈送一萬兩千元的運動套件。時尚運動都符合小李的需求，但貸款月供的價格讓小李難以接受。

　　李一南：那肯定這個車一個月將近4000塊錢，太高了，如果是貸款買。

　　汽車銷售人員：大概每個月至少要有6千塊錢收入才能達到，而且不算養家，不算養家，就算養你自己，包括車，包括車貸，起碼。

　　小李的月收入雖然已經達到了6000，但每月負擔房子的月供就佔到收入的一半，如果再加上車的消耗，會讓他入不敷出。

　　李一南：房貸我每個月要還3200塊錢，然後已經佔去工資的一半了，然後如果再貸款養這車的話，基本上就不吃不喝。

　　小李決定再去別處看看。在馬自達三的銷售處，經營人員告訴小李，這款1.6排量，手動擋的車原價15萬9千八，他們除了可以免費代辦牌照外，還會有價格上的優惠。

　　銷售人員：優惠4、5千塊錢。

　　李一南：4、5千塊錢是折的車款裏邊還是説？

　　銷售：折車款裏邊。

　　經營者告訴小李，如果他最終確定要買的話，價格還可以優惠，這讓小李有些心動，他進入車倉，感受試駕。

　　當經營者問小李什麼時候能交定金定車時，他顯得很猶豫。

　　小李告訴記者，雖然目前自己貸款買了房子，但首付的80萬是父母墊資的，他不願再開口向父母要錢買車，而憑自己的實力去購買又顯得很不現實，綜合多方因素，小李決定再考慮一下。偌大的一個汽車市場，小李走了整整一個下午，依然沒有收穫。

　　李一南：我們一方面要面臨這個房貸的壓力，另一方面又想迫切需要，因為工作或者説生活的需要，需要有一台車這個矛盾就更加凸顯出來了，而且如果是説我不想跟父母尋求幫助的話，通過自己來説短期內難以實現，所以這個矛盾一直困擾著。

　　小李居住的位於東四環的一個住宅小區，目前每平米的價格已經漲到了兩萬七千元。去年一月份，小李的父母花了80萬貸款70萬，為他買下了這個64平米的房子。小李告訴記者，他平時很節儉，經常自己在家做飯，很少外出消費。但是畢業工作後的這兩年，在薪水沒有太大變化的情況下，房貸的壓力，物價的上漲，生活成本的增高，為他的購車計劃增添了很大難度。

　　李一南：用於生活支出，比如説吃飯，比如説買菜這方面支出可能相應來説要提高一些，比如給你考慮去買車的錢，資金可能相對就會減少，所以説這方面綜合其他外部因素的話，對於你這個買車計劃也能産生一定的壓力。

　　一方是工作需要迫切需求一輛汽車的美好願望，一方是過度的支出，影響收支平衡的生活壓力，小李在理想與現實之間徘徊。

　　李一南：肯定工資的一半，或者一半多一些一定要還房貸，剩下的錢吃飯包括一些比如採訪的一些交通支出，所剩無幾，然後用所剩無幾的錢去幻想一個，價值可能十幾萬二十幾萬的車真的是比較難，比較難以實現。

　　王曉，35歲，在北京一家公司做財務總監。談起買車，他説兩年前就有打算，但汽車價格的一路下滑是他至今還在觀望的原因之一。

　　王曉：我可能首先買一個大眾的捷達這種，就是説比較實用型的。

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　　王曉住在北京市北五環外的一個小區裏，一家三口就擠在只有40平米的房子裏。記者看到，一張大床和一張小床幾乎佔據了全部空間。

　　王曉：一個就是説我們在北京還屬於一個工薪階層，工薪階層毛收入可能看起來相對還可以，但是它的可支配收入已經被擠壓的不多了。

　　王曉透露，愛人的主要任務是照顧孩子，所以全家的毛收入就是他一個人的工資，大約一個月一萬塊錢左右。這樣的收入在北京已經算高了，但王曉給記者算了一下他的可支配收入，離買車還有一定距離。

　　王曉全年收入12萬。老家的父母一年生活醫療費大約1萬，為父母買的房一年還貸36000，孩子教育2萬，全家休閒醫療1萬，請客送禮1萬，一家三口日常的支出2萬。通過計算，王曉一年的可支配收入是14000元。

　　王曉：其實我們到了30多歲，按道理來説應該考慮到未來養老的支出，這一塊實際我們還沒有考慮到，那麼現在我們，像我們的住房條件在北京還屬於説比較小的，那麼也有一個住房改善的需求，或者説也是個燃眉之急。但是房價很高，就是房子産業的價格過高，實際上它跟汽車是互斥的，它擠壓了汽車的消費空間。

　　王曉告訴記者，其實他已經看上了大眾的寶來，大約10萬出頭，但如果真要咬咬牙借點錢買的話，他只能選擇8萬的捷達。

　　除經濟因素之外，王曉感到，現在的交通擁堵也是他觀望的另一個原因。

　　王曉：我如果坐地鐵的話大概是一個半小時，就是開車的話大概也得一個小時左右，但實際上這個路程是大概是30多分鐘。堵的很厲害上下班高峰的時候基本上是每天必堵。實際有時候我看他們開車也是很煩燥，有時候坐公交我們遲不了到，開車反而遲到了。

　　從剛才小李和王曉的猶豫中，我們看到，對很多消費者來説，並不是不願意買車，但高房價和擁堵的交通，又讓他們在面對汽車的時候猶豫再三。消費者的冷靜與汽車廠家擴張産能的熱情形成了鮮明對照，那麼，怎麼改變汽車市場剃頭挑子一頭熱的狀況呢？來看看專家的分析。

　　雖然目前國內汽車市場存在供大於求的現象，但由於對汽車市場前景的看好，很多車企都沒有停止産能擴張，而是繼續建設新生産線，並同步增設新的4s店，有媒體報道稱，近日小眾品牌斯巴魯的國産化吸引了如一汽、上汽、北汽、奇瑞、江鈴多家國內企業，競相爭取與其開展國內合作機會，徐長明認為，雖然近幾個月汽車銷量逐漸減少，庫存逐步增多，但整個汽車産業仍在以20%-30%增速進行擴張。

　　國家信息中心信息資源開發部主任 徐長明

　　徐長明：這種擴大方式從整個産業來講肯定是不可持續。確實我們現在做分析還有十幾年的一個快速增長期，就兩位數以上的增長還會有十幾年，但是每個企業都不認為我只增長百分之十幾，百分之十左右，我認為我得增長20%、30%。

　　由於汽車市場在上半年供大於求，多家汽車企業銷售數量未達到全年計劃銷量的一半，如奇瑞汽車上半年完成年計劃的43.65%，比亞迪完成了全年銷售目標的36%，長城汽車完成了30.45%，力帆汽車僅完成了26.29%。本月初，比亞迪宣佈將2010年的汽車銷量目標下調25%至60萬輛。而其他很多沒有完成半年銷售計劃的車企仍沒有減産動向，因此很多廠家在實際銷售量與目標銷售量産生差距時通常採用促銷方式提高銷量，對此徐長明也提出了自己的建議。

　　徐長明：我覺得企業最好的辦法呢不是打價格戰，還是最好是把這個産量計劃做一些，跟據市場的變化做一些市場的調整。兩個大眾為代表的跨國公司的今年産能是嚴重不足的，那麼以自主品牌普遍來講，産能是有點，排産計劃有點偏高。你自主品牌去年增長速度非常之快，他去年的市場形勢來排今年的産，而今年恰恰由於三線市場往下回調這個速度，又影響了低端車的銷售，所以這樣的話今年自主品牌的排産計劃，應該説比市場的需求高的程度更多一些。

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　　蘇暉向記者表示，雖然目前我國汽車市場供大於求，庫存量明顯增多，但這並不會對整個汽車業産生嚴重影響。

　　中國汽車流通協會有形汽車市場分會常務副理事長 蘇暉

　　蘇暉：僅僅是庫存在增加，説明了一個趨向，就説明了國內汽車銷售市場的增速在減緩，只能説明這個問題，還不足以影響當前汽車汽車。因為中國的汽車消費潛力還非常大，就中國還處於剛性需求階段，也就是中國還有70%以上的人是在第一次買車.

　　蘇暉表示，雖然去年中國汽車産銷增長迅速，新車産銷量位居全球第一，但目前我國還並不真正的汽車銷售大國。

　　蘇暉：只能説我們是新車銷售的汽車大國，新車生産的銷售大國，還談不上真正意義上的汽車消費大國，因為美國去年儘管賣了不到1100萬輛汽車，但是它同時賣了5000萬輛二手車，那麼它就將近6000萬輛車，我們國家你去年買了1360萬輛新車，但是二手車僅僅賣了330萬輛。

　　針對目前國內汽車銷售情況，蘇暉則建議出臺進一步鼓勵汽車消費的政策。

　　蘇暉：比如説二手車，鼓勵大家進一步銷售，因為二手車消費量越大，越會刺激新車的消費，再一個就是能不能力度再大一些，比如説節能補貼的力度再大一些或者範圍再廣一些。

　　徐長明與蘇暉均表示，目前整個汽車業並未出現産能過剩的情況，但徐長明對接下來是否需要出臺刺激汽車消費政策提出了不同的看法。

　　國家信息中心信息資源開發部主任 徐長明

　　徐長明：不應該再出臺刺激汽車消費的政策，你這個整體上的速度現在已經相當快，去年是50%的增長，今年上半年又是50%的增長，這種增長對任何一個産業的發展應該都不是很健康的，他一定會出現大規模的擴大産能，但這樣的一個發展是不可持續的，特別是汽車産業。需要石油的供應，需要停車場的建設，需要道路的建設，它這些都有一個節奏，那你汽車如果連續幾年40%、50%的增長，肯定就是你自己能增長，環境也承受不住。

　　徐長明認為雖然目前不應繼續出臺刺激汽車消費的政策，但是政府應該合理調整與汽車消費相關的稅種結構。徐長明告訴記者，在汽車銷量前十位的國家中，我國汽車生産環節稅費水平和其他國家基本持平，但汽車消費環節中包括10%左右的購置稅，不同排量的消費稅以及購車後所需繳納的養路費、過橋費等綜合稅費僅次於日本，位居全球第二，徐長明認為在目前發展階段這些綜合稅費偏高。

　　徐長明：偏高了，但是這個減下去呢我覺得也很難，我覺得最好的辦法是把建設的稅種打亂，然後重新做一下，現在是稅收的稅種結構不合理。最好把大部分的稅放在油價裏面去，把油價跳上去，這樣的話大家就你買大車，耗油多你交的費用就多，這種對我們國家整個汽車發展也是健康有利的，然後還能對環保節能做出貢獻，這是最好的，

　　半小時觀察

　　市場似乎永遠在和汽車廠商們開玩笑，去年汽車市場出人意料地爆發出近50%的增長率，讓很多汽車廠商措手不及，一度供不應求，産能極為緊張。然而，今年當各家廠商們紛紛擴大産能，制定出超高的産銷目標時，市場的熱度卻又突然一下消失了。令人捉摸不透的市場恰恰也是最耐人尋味的地方，儘管我們的汽車市場論産銷量位居世界第一，但行業的成熟度和競爭力還遠不是全球老大，不僅很多核心技術仍然受制於人，而且對市場的深度把握上，我們也缺乏相應經驗。就拿去年和今年的對比來説，國內的汽車消費會在哪些方面受政策影響？宏觀經濟環境將給汽車消費帶來哪些變數？政府相應會做出哪些政策調整？相信如果廠商真正做過系統調研和科學論證，就不會一再踩錯市場的步點。一個行業成長需要的不但是數字，更需要經驗和能力，對國內汽車廠商來説，也是如此。(主編：莊嚴 編導：張姝 攝像：劉勳 樊建恩 景延 沈焱 陳艷波）