５月起，《快遞服務》系列國家標準正式實施，規定對代收貨款、網絡購物、電視購物和郵購等快件，收件人可先驗收內件再簽收。快遞公司收寄包裹和印刷品時，應當場驗視內件。快件延誤超時，消費者也可申請索賠。然而，記者調查發現，“新國標”在實施中卻遭遇執行難的尷尬，不論快遞員還是收件人均稱“網購驗貨”、“收寄查驗”落實有難度。

　　“新國標”落地難在“兩端”

　　一方面是寄件環節“驗貨”難。５月２日，在上海市武東路某高校附近的一處快遞攬收點，一位正在收件的快遞員介紹，這裡日均快遞收攬量超過２００筆，最高可達４００筆，但是寄件人對於“寄件時需要先被驗貨”的規定並不在意。

　　現場一些寄件人表示，尚未聽説寄件時需要先被驗貨，口頭告知所寄送的物件名稱就能夠通過派件員的現場“驗貨”。

　　另一方面是收件環節的“先驗後簽”同樣遭遇尷尬。５月１日，上海市民李曉楠在某電子商務平臺購買了四份同城及跨省商品，分別以不同的快遞公司送達，然而，５月２日她卻接連收到三份提示“過期不候”的取貨短信，其中兩份快件均要求先簽字後驗貨。

　　“‘新國標’實施後好像沒有明顯變化，甚至有一名派件員在我們約定寄件時間前就先行離開。”李曉楠説，“有的快遞員為了提前離開，常將快件擅自‘簽收’後置於門衛處，要求我們‘自行領取’，這樣寄件及收件時的驗貨不就是走形式了嗎？”

　　一居民小區的門衛劉成告訴記者：“有時候快遞到了但居民不在家，就讓門衛代為簽收，但是現在要驗貨後再簽收，萬一當時物品有什麼損壞我們沒發現，豈不是要我們承擔責任？”

　　執行新規難在何處？

　　業內人士認為，儘管“新國標”明確了“先驗後簽”等要求，但快遞企業為了“拼業務量”，提高單位時間的攬貨量，在執行這一標準時有所“縮水”。

　　據了解，直接面對“收寄兩頭驗貨”的快遞員多數是按量計酬，重效率多於服務。上海市楊浦區的快遞收寄員賀良新告訴記者，其負責的區域日常有１５０－２００筆業務。其中多數要在近兩個小時的高峰時段派送完畢。除去交通耗時，他平均每３０秒就要完成一次收寄。

　　如果快遞員按照要求“收寄驗視”和“先驗後簽”，必然影響“與時間賽跑”的快遞員的收寄量。圓通速遞的一名快遞員告訴記者，快遞員最主要的還是跑量，“時間就是金錢”，每件都開箱的話費時費力，原來５分鐘可解決的事情操作時間變為８－１０分鐘。

　　快遞諮詢網首席顧問徐勇認為，我國快遞行業仍然處於同質化和低價競爭階段，企業的優勢就在於跑量的多少，在這種情況下，服務跟不上幾乎成為必然。

　　徐勇説：“目前，我國的快遞品牌有２７個之多，而美國僅有４個，相比之下，我國快遞行業的集中度偏低，而低端競爭使得企業一味壓低價格，降低服務標準，形成惡性循環。”

　　記者調查發展，一些消費者對於“新國標”的認識也不夠。比如，《快遞行業》服務標準規定，對用戶交寄的信件，必要時快遞員可要求用戶開拆，進行驗視，但不應檢查信件內容。有消費者認為，雖然自己也關心快遞安全，但對自己寄送的印刷信函，仍不清楚是否會受到無關人員的檢查，甚至洩露隱私。