5月起,《快遞服務》系列國家標準正式實施,規定對代收貨款、網絡購物、電視購物和郵購等快件,收件人可先驗收內件再簽收。快遞公司收寄包裹和印刷品時,應當場驗視內件。快件延誤超時,消費者也可申請索賠。然而,記者調查發現,“新國標”在實施中卻遭遇執行難的尷尬,不論快遞員還是收件人均稱“網購驗貨”、“收寄查驗”落實有難度。

　　一方面是寄件環節“驗貨”難。5月2日,在上海市武東路某高校附近的一處快遞攬收點,一位正在收件的快遞員介紹,這裡日均快遞收攬量超過200筆,最高可達400筆,但是寄件人對於“寄件時需要先被驗貨”的規定並不在意。

　　現場一些寄件人表示,尚未聽説寄件時需要先被驗貨,口頭告知所寄送的物件名稱就能夠通過派件員的現場“驗貨”。

　　另一方面是收件環節的“先驗後簽”同樣遭遇尷尬。5月1日,上海市民李曉楠在某電子商務平臺購買了四份同城及跨省商品,分別以不同的快遞公司送達,然而,5月2日她卻接連收到三份提示“過期不候”的取貨短信,其中兩份快件均要求先簽字後驗貨。

　　一居民小區的門衛劉成告訴記者:“有時候快遞到了但居民不在家,就讓門衛代為簽收,但是現在要驗貨後再簽收,萬一當時物品有什麼損壞我們沒發現,豈不是要我們承擔責任?”

　　據了解,直接面對“收寄兩頭驗貨”的快遞員多數是按量計酬,重效率多於服務。如果快遞員按照要求“收寄驗視”和“先驗後簽”,必然影響“與時間賽跑”的快遞員的收寄量。圓通速遞的一名快遞員告訴記者,快遞員最主要的還是跑量,“時間就是金錢”,每件都開箱的話費時費力,原來5分鐘可解決的事情操作時間變為8-10分鐘。

　　快遞諮詢網首席顧問徐勇認為,我國快遞行業仍然處於同質化和低價競爭階段,企業的優勢就在於跑量的多少,在這種情況下,服務跟不上幾乎成為必然。

　　專家認為,要使“新國標”落到實處,需要電子商務行業與快遞行業形成“聯動機制”,將有關網購的快遞細則寫入合同,形成規範化的操作模式,並且在標準之外,輔之以法律和行政手段加以約束。

　　上海市郵政管理局相關負責人表示,政府部門將加大對企業的規範引導力度,指導督促行業加強自律,企業依法依規經營發展;快遞企業要適應市場需要,發揮自身特色,創新發展,依法依規經營;消費者自助選擇、依法使用快遞服務,在享有相關權利的同時也要認真履行自身的職責,配合做好收寄驗視等工作。

　　據新華社上海5月5日電