東方網5月6日消息：據《東方早報》報道，昨日，國內首個空鐵聯運産品“空鐵通”迎來了首批嘗鮮旅客。這種將東航在上海進出港航班與虹橋火車站和蘇州、無錫、常州、寧波之間22班高鐵、動車接駁的産品，銷售一週後，引來數百位旅客購買。但有旅客坦言，在打包産品中，高鐵和動車可選班次較少，空鐵聯運的間隔動輒數小時，並不快捷。因此建議鐵路部門開放更多班次，增加選擇空間。

　　購票者多為國內航班旅客

　　昨天中午12時15分，旅客胡君從寧波坐動車抵達虹橋火車站。隨後，他來到虹橋機場T2航站樓東航空鐵聯運專櫃，辦理後續前往呼和浩特的MU9137航班值機手續。東航透露，胡君是首位選擇“空鐵通”産品實現火車銜接飛機的旅客。

　　“打包産品的價格，比分別購買火車和動車票要優惠很多。”胡君表示，自己購買的聯運産品價格中，動車98元的車票由東航“買單”，而機票價格為該航線全價票的3折。如果分別購買，除了動車車票外，機票最低售價為5折左右。

　　東航表示，6月30日之後，旅客購買空鐵聯運的總價也比分頭購買火車票、飛機票便宜。“火車票不打折，因此我們會在飛機票上讓利。目前，産品上線銷售一週後，已經有數百名旅客購票。目前，購票旅客大多集中于國內航班與鐵路之間中轉線路。”

　　鐵路班次少中轉時間長

　　不過，也有旅客直言，價格優勢引人眼球的同時，空鐵聯運産品眼下也有明顯的弊端。“以前，我自己分別購買機票和火車票，兩者接駁時間前後不過2小時。”胡君説，選擇了“空鐵通”之後，他發現寧波至上海的鐵路航段，只有早上和下午兩個班次可以選擇。如果選擇下午的班次，就將面臨無法匹配東航上海至呼和浩特當日航班MU9137的尷尬。而即便他選擇了早上的火車，也必須在抵滬後，再等待5個多小時，因為MU9137的起飛時間為當日17時55分。

　　“大量的時間浪費在等候後續行程的環節，並不能體現便捷性。”胡君強調，目前開放的蘇州、無錫、常州、寧波與上海虹橋火車站之間的22個高鐵和動車車次，數量太少。有旅客認為，鐵路部門應該向空鐵聯運産品開放更多車次，以表示參與聯運的誠意。

　　“實際上，我們希望將長三角的客源，集中到上海空港進出。”該公司營銷人士坦言，空鐵聯運不僅能增強基地航空公司在上海的優勢，更比直接開通二三線城市之間的航線“划算”。他透露，航空公司將與鐵路部門商討，根據旅客的需求和銷售情況，增加更多的鐵路車次。